Что касается количества поставок, то по состоянию на 31 декабря 2008 г. «Агуста-Уэстлэнд» передала заказчикам 226 вертолетов всех моделей, что на 20% выше показателя предыдущего года (188 машин).
Константин Калинин: «Мы должны делать отечественные машины!»
Владимир ШУНЕВИЧ, Харьков-Киев
Созданный в начале 30-х годов прошлого столетия в харьковском КБ Константина Калинина семимоторный бомбардировщик К-7 стал самым крупным самолетом своего времени: он мог перевозить 10-17т бомб или 112 десантников-парашютистов. Причем размещались они не как обычно в фюзеляже, а в имеющем высоту более 2,3 м крыле: самолет выполнялся по оригинальной компоновке, ставшей своего рода прообразом нынешней схемы «летающее крыло». Прорабатывался и пассажирский вариант К-7, у которого в комфортабельных каютах в крыле могли разместиться 128 пассажиров. Из-за своих огромных размеров К-7 называли также «летающим Госпромом»- по имени самого крупного здания 30-х гг. в Харькове. Оригинальная компоновочная схема самолета позволяла установить на нем мощное артиллерийское вооружение – четыре пушки и восемь пулеметов, обеспечив полностью круговую огневую защиту. Таким образом, тяжелый бомбардировщик становился настоящей летающей крепостью – задолго до появления знаменитого американского В-17. Украинский конструктор опережал время. Но К-7 не суждено было войти в серию. После ряда успешных испытательных полетов случилась катастрофа. В конце прошлого года минуло 75 лет с тех событий… А спустя несколько лет погиб и сам конструктор – в 1938 г. талантливого украинского авиаконструктора, автора популярнейших в 30-е гг. пассажирских самолетов К-5, широко использовавшихся в советском Гражданском воздушном флоте, обвинили во вредительстве, петлюровском прошлом и после пыток в НКВД расстреляли…
«Ставший военным летчиком в годы первой мировой, бывший артиллерийский офицер Константин Калинин еще до революции познакомился в Петербурге с другим нашим земляком, известным уже авиаконструктором Игорем Сикорским, – рассказывал автору этих строк товарищ Калинина – известный летчик-испытатель, в дальнейшем заместитель генерального конструктора ОКБ О.К. Антонова Герой Советского Союза Алексей Грацианский. – Воздушные гиганты Сикорского «Русский витязь» и «Илья Муромец» впоследствии, в начале 30-х гг., и подвигли Калинина на создание сверхтяжелого, самого большого в мире самолета К-7».
Когда к власти в стране пришли большевики, известный советский государственный и военный деятель Владимир Антонов-Овсеенко заявил предложившему свои услуги Родине Игорю Сикорскому, что Красной Армии нужна конница, а не авиация. Авиаконструктор решил уехать за границу, позвав с собой Туполева и Калинина. Но они отказались.
После революции командир авиаотряда капитан Калинин вернулся на Украину на старое место службы. Разуверившись во власти Директории, летчики не хотели воевать. Чтобы прокормить семьи, бывший дворянин Калинин и его товарищ подобрали брошенный автомобиль, починили и два месяца перевозили на нем пассажиров из Киева в Житомир и обратно.
Авиаторам не удалось избежать службы у петлюровцев. Но, увидев однажды в Проскурове (ныне Хмельницкий), как гайдамаки учинили еврейский погром, летчики, авиатехники и солдаты охраны оцепили значительную часть города и не пустили туда бандитов.
Через некоторое время Калинин ушел от петлюровцев и пробрался в Москву. Но там его, опытного военного летчика, отправили в резерв, назначили на техническую наземную должность и занесли в «черные списки» ЧК как бывшего царского офицера, «полуполяка» (в свое время его отец, русский чиновник, оказался на службе в Польше, входившей тогда в состав Российской империи, и женился на дочери бедного польского дворянина), а в юности еще и члена польской партии социалистов-революционеров, которой позже руководил генерал Пилсудский.
Во время учебы в Институте инженеров Красного воздушного флота Константина Калинина исключили из большевистской партии. За него попытался заступиться будущий известный авиаконструктор Сергей Ильюшин – и получил нагоняй от секретаря райкома партии «за потерю бдительности». Когда Калинину оставалось сдать всего несколько зачетов, чтобы получить диплом об окончании Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, в которую был преобразован институт, очередная проверочная комиссия вычеркнула Константина Алексеевича из числа слушателей.