17 февраля 2008 г. в Воронежской области произошла авария вертолета R44 (RA-04226), принадлежащего частному лицу (Зенищев А.Л.). Учебно-тренировочные полеты на нем в этот день в районе вертолетной площадки «Пляж» (г. Воронеж) выполнял пилот ООО «УК «Авиаком». Обнаружив совместно с диспетчером несанкционированный пролет на низкой высоте в зоне полетов площадки «Пляж» неопознанного самолета типа Як-18 или Як-52, летчик принял самостоятельное решение по его преследованию, для чего выполнил взлет без запроса и разрешения органов УВД. В процессе преследования он вышел из зоны полетов площадки «Пляж» и потерял ориентировку. В ходе преследования и последующих попыток определения своего местоположения пилотом был утрачен контроль за остатком топлива. Обнаружив мигание лампочки-сигнализатора LOW FUEL (малый остаток топлива), летчик принял решение на выполнение вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, – на обочине подъездной дороги автозаправочной станции «Лукойл» на 37-м км автодороги Воронеж-Тамбов. Пилот не смог определить наличие уклона заснеженной площадки, в результате чего произошло повреждение полозкового шасси и попадание хвостовой балки в плоскость вращения несущего винта с повреждением вала трансмиссии и тяги путевого управления. Последовало неуправляемое вращение вертолета вокруг оси несущего винта и опрокидывание на правый борт. В результате авиационного происшествия вертолет был разрушен. Аварийный радиомаяк не сработал.
По заключению комиссии, «АП с вертолетом R44 RА-04226 произошло в результате неграмотных действий пилота при выполнении вынужденной посадки, обусловленной малым остатком топлива, на подобранную с воздуха площадку. Данные действия привели к повреждению несущим винтом хвостовой балки, трансмиссии рулевого винта, тяг путевого управления и конструкции ВС. Результатом этих повреждений явилась потеря управления вертолетом. В процессе неуправляемого вращения вокруг оси несущего винта вертолет опрокинулся на правый борт. АП стало возможным по причине недостатков в профессиональной подготовке пилота и его недисциплинированности, которые выразились в получении пилотом фиктивного допуска к выполнению полетов на R44 в качестве КВС и прохождении курса переподготовки пилотов коммерческой авиации на основании этого допуска; возможности оформления допуска в качестве КВС без контроля со стороны ФСНСТ Минтранса РФ; невыполнении пилотом требований нормативных документов в части самовольного неподготовленного вылета по незаявленному маршруту».
Обломки частного R44 (RA-04207), потерпевшего аварию 26 ноября 2007 г. в Истринском районе Московской области
2 марта2008г. в Тюменской области потерпел катастрофу вертолет R-44II (RA-04223), принадлежащий частному лицу (Смирнов А.В.), не имеющему Свидетельства эксплуатанта АОН. За два дня до этого, 29 февраля, вертолет выполнил несанкционированный органами ОрВД перелет без радиосвязи с посадочной площадки «Самотлор» в районе Нижневартовска в Уватский район Тюменской области. Вылет оттуда был произведен 2 марта в ночных условиях и также не был санкционирован. К месту назначения, на посадочную площадку «Самотлор», вертолет не прибыл. Поиски пропавшего вертолета длились 1,5 месяца и не дали результатов. Сигналов аварийного радиомаяка получено не было. Вертолет был случайно обнаружен только через семь месяцев полностью разрушенным.
По заключению комиссии, «катастрофа вертолета R44 RA-04223 произошла по причине его сваливания в недопустимых для данного типа условиях полета с пониженной перегрузкой, созданных ошибочными действиями пилота при попытке восстановить нормальное положение вертолета в ситуации потери им пространственного положения при полете на малой высоте ночью. Факторами, способствующими возникновению катастрофической ситуации, явились необоснованное решение КВС, не имеющего допуска к ночным полетам, выполнить полет после наступления темноты; переоценка пилотом своих возможностей, вследствие чего он не произвел посадку после возврата на точку вылета, а принял решение на продолжение полета; несоразмерные ошибочные действия пилота при попытке вывода вертолета в нормальный полетный режим, приведшие к остановке двигателя в полете».