10 августа 2008 г. в районе н.п. Демидково в 50 км севернее г. Пермь произошла авария вертолета R44 II (RA-04211), принадлежащего Пермской РОО «РОСТО». Вертолет осуществлял полеты по обеспечению соревнований по аквабайку в акватории Камского водохранилища. При выполнении санкционированного взлета с посадочной площадки «Палазна», расположенной вблизи береговой черты Камского водохранилища в сторону акватории (против ветра), на высоте 10 м и скорости 93 км/ч сработала звуковая сигнализация и загорелось табло «Низкие обороты несущего винта». Принятыми КВС действиями восстановить обороты несущего винта не удалось. Вертолет начал заваливаться на правый борт, приводнился на поверхность Камского водохранилища и затонул. После приводнения пилота и находившихся на борту трех пассажиров спасли подошедшие на катере спортсмены. Аварийный радиомаяк не сработал. По заключению комиссии, «АП с вертолетом R44 II RA-04211 произошло из-за профессиональной неподготовленности КВС к выполнению полетов на вертолете R44, что привело к столкновению ВС с водной поверхностью и последующему его затоплению. Факторы, которые могли способствовать АП: перезатяжеление КВС несущего винта вертолета при взлете с подобранной с воздуха площадки при полетной массе вертолета, близкой к предельно допустимой; выполнение маневров на недопустимо малой высоте над водной поверхностью и ошибки в визуальном определении высоты полета».
6 сентября 2008 г. в районе н.п. Кузьмино в Сычевском районе Смоленской области потерпел катастрофу вертолет R44 (RA-04180), принадлежащий частному лицу (Шмаков СА.). О факте выполнения полета органам ОрВД известно не было. Аварийный радиомаяк не сработал. Сначала охотниками был найден один сильно обгоревший пассажир, который не мог точно указать место происшествия. Он был доставлен в больницу, но затем скончался. На следующий день спасателям удалось обнаружить полностью разрушенный сгоревший вертолет и еще два обгоревших тела. По заключению комиссии, «авиационное происшествие с вертолетом R44 RA-04180 произошло в результате потери пилотом пространственной ориентировки при выполнении несанкционированного взлета в условиях тумана ночью с площадки, подобранной с воздуха. Согласно п.5.3.2. НПП ГА-85 полеты по ПВП ночью на вертолете R44 не разрешены».
На месте катастрофы частного вертолета R44 (RA-04180), произошедшей 6 сентября 2008 г. в Смоленской области
| Дата | Вид АП | Регистрационный номер | Место АП | Время суток и метеоусловия | Погибло (экипаж/пасс.) | Ранено (экипаж/пасс.) |
| 03.06.2007 | Катастрофа | RA-04140 | Московская обл. | День ПМУ | 1 (1/0) | 2 (0/2) |
| 30.06.2007 | АПБЧЖ | RA-04154 | Московская обл. | День ПМУ | - | 3 (1/2) |
| 28.07.2007 | Катастрофа | RA-04203 | Удмуртия | День ПМУ | 4 (1/3) | - |
| 26.11.2007 | АПБЧЖ | RA-04207 | Московская обл. | День СМУ | - | 3 (1/2) |
| 17.02.2008 | АПБЧЖ | RA-04226 | Воронежская обл. | День ПМУ | - | - |
| 02.03.2008 | Катастрофа | RA-04223 | Тюменская обл. | Ночь СМУ | 2 (1/1) | - |
| 10.08.2008 | АПБЧЖ | RA-04211 | Пермский край | День ПМУ | - | - |
| 06.09.2008 | Катастрофа | RA-04180 | Смоленская обл. | Ночь СМУ | 3 (1/2) | - |
Анализ рассмотренных авиационных происшествий показывает:
– во всех восьми случаях авиационная техника в последнем полете была исправна и работоспособна до момента АП;
– в пяти случаях имело место несанкционированное использование воздушного пространства РФ;
– штатный аварийный радиомаяк сработал только в одном случае.
На основе вышесказанного можно сформулировать две технические проблемы, связанные с летной эксплуатацией вертолетов «Робинсон» в России. Во-первых, это отсутствие на них надежного аварийного радиомаяка, а во-вторых – оборудования, позволяющего автоматически определить фактическое местоположение вертолета. Последнее приводит к тому, что пилот может совершить несанкционированный вылет, не опасаясь последствий. Стоит заметить, что только в период с 1 января по 26 ноября 2007 г. в Московской воздушной зоне (МВЗ) Центральным управлением Росаэронавигации было расследовано пять случаев полетов неопознанных ВС без ведения радиосвязи с пересечением посадочных курсов и створов взлетно-посадочных полос аэродромов МВЗ, что представляет собой прямую угрозу безопасности полетов как самих неопознанных летательных аппаратов, так и ВС, совершающих регулярные рейсы. Отсутствие на борту вертолета указанной аппаратуры позволяет пилоту, даже если вылет является разрешенным, выдавать диспетчеру ложные сведения о своем местонахождении.