19 марта управляющий директор – генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» – заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Иноземцев был назначен директором и главным конструктором программы «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т» («ПД 9-18»).
Как сообщил он корреспонденту «Взлёта», «бизнес-идея этого проекта, заключается в нахождении унифицированных конструкторско-технологических решений для создания базового двигателя с широким диапазоном по мощности и тяге, что позволит оперативно с минимальными издержками реагировать на изменяющийся глобальный рынок. Решение ОДК доверить создание двигателя нового поколения пермскому «Авиадвигателю» – весомая оценка потенциала коллектива». Двигатели семейства «ПД 9-18» планируется применять на перспективных самолетах МС-21, МТА и др.
Пара Ми-28Н из первой партии, построенной ОАО «Роствертол» в 2008 г. для поставки в строевые части ВВС России
Андрей ФОМИН
Вертолетная индустрия России
Согласно распространенному в начале марта пресс-релизу ОАО «Вертолеты России», в прошлом году на предприятиях отечественной вертолетостроительной промышленности было построено 169 вертолетов, что на 3% превысило «заданные по плану показатели» и на 59% – результаты предыдущего 2007 г. В это число, правда, включается 24 ранее выпущенных вертолета Ми-2, ремонт которых был произведен в течение 2008 г., но, по мнению авторов пресс-релиза, «учитывая характер и объем работ, успешно проведенных в ОАО «Роствертол» по модернизации 24 легких вертолетов Ми-2, а также величины восстановленных в результате этого показателей ресурса основных элементов конструкции, данные машины можно также обоснованно отнести к вновь построенным». Судя по всему, в итоговый отчет подобным образом включено и порядка двух десятков других отремонтированных вертолетов. С другой стороны, официальная статистика не включает пять изготовленных в минувшем году опытных, предсерийных и серийных вертолетов Ка-50 и Ка-52, в войска пока не поступивших, а также пару Ми-26Т, отправившихся к заказчику в начале 2008 г. Таким образом, общий объем производства новых вертолетов заводами ОАО «Вертолеты России» в 2008 г. можно оценить величиной чуть более 130 машин, из которых свыше 85% приходится на вертолеты семейства Ми-8 (55 из них выпущены в Казани и 59 – в Улан-Удэ), а оставшиеся – на боевые Ми-28Н и Ми-35М и машины семейства Ка-32. Большинство этих вертолетов, как и прежде, было экспортировано в зарубежные страны, однако впервые за последние годы увеличились объемы производства винтокрылой техники для российских заказчиков. В частности, на «Роствертоле» в 2008 г. были изготовлены первые семь серийных вертолетов Ми-28Н для ВВС России, на заводе «Прогресс» в Арсеньеве сдвинулась с мертвой точки программа производства Ка-52, возросли и объемы поставок транспортных Ми-8 и Ми-171 для отечественных Вооруженных Сил и авиакомпаний.
В полете – один из последних серийных Ка-50, собранных на заводе в Арсеньеве в прошлом году.
На земле – первый Ка-52 установочной партии.
Внизу – второй опытный Ка-52 (№062), выпущенный заводом «Прогресс» летом 2008 г.
Важнейшими событиями минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стало завершение государственных совместных испытаний (ГСИ) армейского боевого вертолета Ми-28Н и очередного этапа ГСИ перспективного боевого вертолета Ка-52 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 28-37). По их итогам было принято решение о развертывании серийного производства Ми-28Н на ОАО «Роствертол» и начале их поставок в войска, а также о выпуске арсеньевской компанией «Прогресс» установочной партии Ка-52.
В первой половине 2008 г. «Роствертол» передал в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке четыре первых серийных Ми-28Н (бортовые №41, 42, 43, 44). После этого в Ростове приступили к выпуску машин для поставок в строевые части. Первые три из них (бортовые №01, 02 и 03) были готовы до конца 2008 г., но покинули заводской аэродром только в марте нынешнего года. А 21 апреля газета «Коммерсантъ» сообщила, что ОАО «Роствертол» завершило передачу ВВС России всей первой партии из шести серийных Ми-28Н, которые вскоре отправятся в отдельный вертолетный полк 4-й Армии ВВС и ПВО в Буденновске (Северо-Кавказский военный округ). Пока же машины используются ЦБП в Торжке для переучивания на них строевых летчиков. Кстати, именно серийные Ми-28Н с №01 и 02 стали участниками недавнего показа Президенту России в подмосковной Кубинке (см. «Взлёт» №4/2009, с. 24-29), а вместе с машиной с №03 готовятся к Параду Победы над Красной площадью Москвы 9 мая. По данным «Коммерсанта», всего на данный момент ВВС заказали 47 серийных вертолетов Ми-28Н, которые могут отправиться в части СКВО в ближайшие несколько лет. Общие же потребности российских Вооруженных Сил в Ми-28Н оцениваются примерно в три сотни машин. Кроме того, продолжаются переговоры с рядом стран об экспортных поставках. К числу наиболее вероятных стартовых зарубежных заказчиков Ми-28НЭ, по данным газеты «Ведомости», относятся Венесуэла и Алжир.