Таким образом, можно с высокой долей вероятности предположить, что летать Ил-86 в России осталось от силы два-три года. Необходимость модернизации флота (читай – вывода Ил-86 из эксплуатации), по словам пресс-секретаря авиакомпании «Сибирь» Ирины Колесниковой, обусловлена хорошо и давно всем известными причинами: низкой топливной эффективностью этих самолетов, более низким уровнем налета на одно воздушное судно, меньшей привлекательностью для пассажиров, ограничениями на международные полеты, банальным физическим старением. Поэтому эксплуатанты все больше и больше отказываются от Ил-86, некогда произведших подлинную революцию в советской гражданской авиации.
Еще бы, на фоне резкого подорожания авиакеросина часовой расход топлива у Ил-86, достигающий 9,9 т/ч (для сравнения: у «Боинга» 767 – 4,5 т/ч), и неудовлетворительная топливная эффективность (34,5 г/пасс.-км против 17,7-20,6г/пасс.-км) говорят отнюдь не в пользу «ила». А если прибавить к этому высокие уровни шума и вредных выбросов, фактически закрывших им дорогу за рубеж, то даже несмотря на то, что у большинства остающихся в эксплуатации Ил-86 летный ресурс выбран пока не больше чем на две трети, а разработчик готов продлевать календарный ресурс до 25 лет, т.е. по крайней мере до середины следующего десятилетия, очевидно, что карьера этих самолетов уже на закате. С другой стороны: с уходом Ил-86 наша гражданская авиация теряет среднемагистральные широкофюзеляжные лайнеры как класс (напомним, Ил-96-300, как и все летающие у нас широкофюзеляжные «иномарки» – самолеты дальнемагистральные), а он, как показывают оценки экспертов, по-прежнему обещает оставаться в нашей стране востребованным.
Первый отечественный широкофюзеляжный лайнер – среднемагистральный Ил-86. Сегодня в активной эксплуатации остаются менее двух десятков из сотни построенных в свое время самолетов этого типа
| Эксплуатант | Количество | Бортовой номер | Год выпуска |
| Атлант-Союз | 7 | RA-86082 | 1986 |
| RA-86109 | 1988 | ||
| RA-86123 | 1990 | ||
| RA-86125 | 1990 | ||
| RA-86136 | 1990 | ||
| RA-86138 | 1990 | ||
| RA-86139 | 1990 | ||
| Аэрофлот-Дон | 4 | RA-86113 | 1989 |
| RA-86124 | 1990 | ||
| RA-86140 | 1991 | ||
| RA-86141 | 1991 | ||
| Казанское авиапредприятие | 3 | RA-86142 | 1990 |
| RA-86143 | 1990 | ||
| RA-86926 | 1990 | ||
| Уральские авиалинии | 3 | RA-86078 | 1985 |
| RA-86093 | 1987 | ||
| RA-86120 | 1989 | ||
| Всего | 17 |
| Эксплуатант | Количество | Бортовой номер | Год выпуска |
| RA-96005 | 1991 | ||
| RA-96007 | 1992 | ||
| Аэрофлот | 6 | RA-96008 | 1993 |
| RA-96010 | 1994 | ||
| RA-96011 | 1994 | ||
| RA-96015 | 1995 | ||
| RA-96012 | 1995 | ||
| ГТК «Россия» | 4* | RA-96016 | 2003 |
| RA-96018 | 2007 | ||
| RA-96019 | 2009 | ||
| RA-96006 | 1992 | ||
| ** | 3 | RA-96009 | 1994 |
| RA-96013 | 1995 | ||
| 2 | RA-96014 | 2004 | |
| RA-96017 | 2004 | ||
| Всего | 15 |