Но сначала новым корабельным «МиГам» предстоит отработать нынешним летом на «Нитке». Скорее всего, в Крым для этого прибудут две имеющиеся сегодня у РСК «МиГ» опытные машины. А на осень, если все пойдет по плану, предусмотрена серия испытательных и ознакомительных полетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ уже с борта ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Для этого корабль, находящийся после возвращения из недавнего похода в Атлантику и Средиземноморье в длительном полуторагодовом ремонте, предполагается ненадолго вывести из судоремонтного завода в море. Ориентировочно это может состояться в сентябре. Так что корабельные «МиГи» после длительного, почти 20-летнего, перерыва, могут вернуться на палубу (напомним, испытания опытных самолетов МиГ-29К на борту этого корабля, имевшего на момент начала полетов на нем истребителей название «Тбилиси», успешно прошли еще в 1989-1991 гг.). Но – не будем опережать события. Об испытаниях новых «МиГов» на «Нитке» и «Кузнецове», как только они состоятся, мы обязательно постараемся рассказать в следующих номерах нашего журнала.
Тем временем в Северодвинске…
«Горшков» почти стал «Викрамадитьей»
В начале этого года «Взлёт» уже обращался к судьбе бывшего ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», модернизируемого по заказу индийских ВМС в авианосец типа STOBAR, т.е. обеспечивающий укороченный, с помощью носового трамплина, взлет самолетов и их посадку на аэрофинишер (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 44-49).
Сегодня «Викрамадитья», как индийские адмиралы решили назвать свой будущий флагман, находится у достроечной стенки северодвинского «Северного машиностроительного предприятия» и уже обрел внешние черты полноценного авианосца.
Архитектурный облик авианосца проекта 11430, разработанного коллективом специалистов ОАО «Невское ПКБ», определен угловой полетной палубой, развитой надстройкой по правому борту, носовым трамплином с углом 14°, который выполнен интегрально с корпусом. Напомним, что еще в 2005 г. после демонтажа неиспользуемого в проекте вооружения и оборудования корабль был установлен на стапель в осушаемом бассейне «Севмаша» для проведения доковых работ. При этом вскоре выяснилось, что десятилетний период простоя с момента вывода ТАВКР из эксплуатации неудовлетворительно сказался на состоянии корпусных конструкций. Поэтому в условиях сухого дока специалистам северодвинского предприятия пришлось выполнить полную очистку наружного корпуса и всех помещений корабля, окраску корпуса и цистерн, замену донно-бортовой арматуры и винторулевых устройств, а также монтаж секций спонсонов бортов, трамплина, зоны аэрофинишеров и кормового свеса.
В прошлом году авианосец был выведен из дока и последние месяцы работы ведутся в условиях достроечной набережной: осуществляются погрузка крупногабаритного оборудования в машинно-котельные отделения и отсеки аэрофинишеров, электромонтажные работы, а также отделка помещений. Швартовные испытания корабля планируется начать в 2010 г. Но для этого надо все же урегулировать окончательно все спорные вопросы, возникшие между российской и индийской стороной по качеству и объему работ, а также размеру финансирования. Работы по ремонту и переоборудованию ТАВКР проекта 11434 в авианосец проекта 11430, по общей трудоемкости оказавшиеся сравнимыми со строительством нового корабля, не были точно оценены командой специалистов, готовивших контрактные документы в 2003-2004 гг. Именно это немаловажное обстоятельство явилось главной причиной переноса сроков и существенного, почти в два раза, увеличения стоимости проекта (в частности, «Севмаш» в течение двух лет (!) не получал ни одного транша по статье финансирования данного проекта).
Несмотря на то, что, как утверждалось ранее, принципиально Дели согласился с заявленной Москвой суммой дополнительного финансирования, необходимого для скорейшего и полного проведения работ по модернизации авианосца, официального договора на эту сумму заключено так и не было. Стороны продолжают согласовывать позиции, хотя, по мнению генерального директора «Севмаша» Николая Калистратова, сомнений в положительном итоге переговоров нет. Как их нет и в том, что коллектив предприятия в условиях нормального финансирования по проекту сумеет полностью и с высоким качеством завершить его в запланированные сроки. «Но мы должны мобилизовать все силы и увеличить число работающих на авианосце в два раза. Я уже дал соответствующие поручения кадровой службе», – подчеркнул Николай Калистратов.