Как уже сообщал наш журнал, первые три двигателя АЛ-55И, полностью прошедшие весь цикл испытаний на стенде филиала НПО «Сатурн» – Лыткаринского машиностроительного завода – были отправлены в Индию для установки на перспективные индийские учебно-тренировочные самолеты HJT-36 в конце декабря 2008 г. (см. «Взлёт» №3/2009, с. 8).
К этому времени опытный двигатель АЛ-55И уже успешно завершил первый этап летных испытаний в России на борту летающей лаборатории МиГ-АТ №823, первый полет которой состоялся 28 июля 2008 г. Кроме того, в июле прошлого года в Бангалоре была проведена интеграция двигателя АЛ-55И с самолетом HJT-36 – проверена его работа в составе силовой установки и выполнены первые скоростные пробежки по аэродрому.
В соответствии с контрактом с HAL в стадии изготовления в России находится партия из шести опытных двигателей АЛ-55И, предназначенных для установки на самолеты HJT-36.
Напомним, двухконтурный двухвальный двигатель АЛ-55И тягой 1760 кгс создается по заказу индийской корпорации HAL в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «УМПО».
Сам же самолет HJT-36, пока, увы, преследует череда неудач. Прямо в ходе предыдущей выставки в Бангалоре, 8 февраля 2007 г., при пробеге после демонстрационного полета из-за разрушения колеса шасси сошел с ВПП и получил довольно серьезные повреждения планера первый опытный экземпляр машины PT-1 (S-3466). А в ходе подготовки к авиасалону этого года, 5 февраля в Бангалоре из-за посадки с убранным шасси пострадал и второй прототип PT-2 (S-3474). Создатели машины, призванной заменить в ВВС Индии устаревшие УТС «Киран» (HJT-16), тем не менее, не теряют оптимизма. Военно-воздушными силами страны уже заказана установочная партия из 12 таких самолетов, а в дальнейшем планируется приобрести до 200-250 таких машин. А.Ф.
«БРАМОС» новые горизонты
В феврале исполнилась очередная, 11-я, годовщина с того дня, как было подписано межправительственное российско-индийское соглашение по вопросу создания совместного предприятия «БраМос Аэроспейс» (BrahMos Aerospace Private Ltd.), задачей которого была определена разработка и серийное производство крылатых ракет «БраМос». Воспользовавшись случаем, в рамках работы недавней выставки «Аэро Индия 2009», прошедшей в начале этого года в Бангалоре, мы встретились с главой «БраМос Аэроспейс» доктором Шиватхану Пиллаи и попросили его ответить на наши вопросы.
Господин Пиллаи, не могли бы Вы рассказать об основных достижениях возглавляемой Вами компании в 2008 г.? Был ли он успешным? Принес ли он удовлетворение Вам, как ее руководителю, и был ли он удачным для ракетной системы «БраМос», которую премьер-министр Индии Манмохан Сингх охарактеризовал как «локомотив процесса налаживания более тесного сотрудничества между государственными и частными компаниями»?
Минувший год был очень важным для нас, особенно – учитывая тот факт, что мы прошли десятилетний рубеж проекта. За это времяракетный комплекс «БраМос» уже поступил на вооружение Военно-морских сил Индии, им оснащены несколько кораблей. Кроме того, комплекс поступил в Сухопутные войска Индии, им вооружается все больше подразделений. Таким образом, начав наш проект с разработки и серийного выпуска простой противокорабельной ракеты, мы уже успешно внедрили следующие модификации крылатой ракеты «БраМос»: противокорабельную ракету корабельного и берегового базирования и крылатую ракету класса «корабль-берег» для Военно-морских сил, а также ракету класса «земля-земля» для Сухопутных войск. А совсем недавно мы успешно провели стрельбы ракетой «БраМос» из вертикальной пусковой установки с борта одного из кораблей Военно-морских сил Индии, что стало очередной вехой на пути реализации программы.