Впервые программа Ми-8М была представлена год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008. с. 42). В этот раз главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко рассказал некоторые дополнительные подробности о проекте. В конечном итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета. Несущая система Ми-8М получит лопасти из композиционных материалов, модифицированные втулку и автомат перекоса, Х-образный рулевой винт. Доработанный главный редуктор сможет работать 30 минут без смазки и будет способен в течение часа передавать мощность 2400 л.с. от одного двигателя. Силовая установка Ми-8М получит два двигателя ВК-2500 (взлетная мощность – 2400 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.), а в качестве вспомогательной силовой установки будет устанавливаться агрегат ТА-14 или чешский «Сафир». На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства типа «Пал» (Pall) со степенью очистки до 95%. Емкость топливной системы повысится до 3400 л, при этом расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены. Модернизации подвергнутся гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Изменится и сам фюзеляж: появится новое более обтекаемое остекление кабины, амортизационные кресла пассажиров, новая грузовая рампа типа «Гастон». Внедрение пилотажного комплекса ПКВ-171 и нового интегрированного комплекса бортового оборудования компании «Транзас» с четырьмя многофункциональными индикаторами, которые заменят все электромеханические приборы, позволит снизить число членов экипажа с трех до двух человек.
В результате всех усовершенствований модернизированный Ми-8М сможет летать с крейсерской скоростью 270 км/ч и развивать максимальную скорость 290 км/ч (у серийных Ми-171 и Ми-172 в настоящее время – 230 и 250 км/ч соответственно). Статический потолок составит 4000 м, а динамический – 6000 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут повысится до 950 км, а перегоночная – до 1300 км, максимальная продолжительность полета – до 6 ч. При этом основные весовые данные Ми-8М останутся неизменными: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 т, а максимальная – 13 т при массе груза на внешней подвеске 5 т (число пассажиров в кабине – 24 человека). Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. ч (межремонтный – до 3000 ч), а срок службы вертолета – до 30 лет. А.Ф.
Ми-38 – снова с российским двигателем
Недавно в судьбе перспективного российского транспортного вертолета Ми-38, уже немало лет разрабатывающегося МВЗ им. М.Л. Миля и осваиваемого в производстве Казанским вертолетным заводом, произошел очередной крутой поворот. Партнер по программе, канадская фирма «Пратт-Уитни Канада», которая должна была обеспечивать комплектацию серийных вертолетов двигателями PW127T/S, в 2008 г. приняла решение приостановить участие в проекте. В результате Ми-38 был переориентирован на применение отечественных двигателей ТВ7-117В, под которые, кстати, он и начинал в свое время разрабатываться уже почти два десятилетия назад.
Как сообщил на презентации доработанного проекта Ми-38 замести тель главного конструктора МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, замена двигателя, хоть и приведет к задержке выполнения программы на 2-3 года, тем не менее позволит повысить ряд характеристик вертолета, а также расширить возможные сферы его применения (например, в качестве перспективного среднего транспортно-десантного вертолета (ПСТДВ), возможность приобретения которого рассматривает в настоящее время Минобороны России). Так, применение более мощных отечественных двигателей ТВ7-117В позволит поднять максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у нынешнего Ми-38 с опытными PW127/5 – 15 600 кг), а максимальную массу груза, перевозимого в кабине – до 6000 кг (на внешней подвеске – 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и крейсерскую – 285 км/ч, статический потолок составит 3840 м, а динамический – 6400 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут составит 880 км (без АНЗ – 1000 км).
Параллельно с модификацией конструкции в связи с заменой силовой установки (а изменения эти будут не столь существенны, поскольку МВЗ в свое время уже были проработаны модификации базового вертолета с ТВ7-117В – транспортно-пассажирский Ми-382 и транспортно-десантный Ми-383), ведутся работы по созданию и доводке нового интегрированного комплекса бортового оборудования ИКБО-38 разработки компании «Транзас». Ожидается, что двигатели ТВ7-117В будут в 2010 г. вначале установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), постройка которого уже завершается на КВЗ. Позднее к испытаниям подключится третья опытная машина (ее постройку в Казани планируется закончить в 2010-2011 гг.), одновременно к типовой конструкции будет приведен и первый Ми-38, летавший с декабря 2003 г. с двигателями PW127/5 и выполнивший к настоящему времени 86 полетов. Опытно-констукторские работы по Ми-38 с ТВ7-117В планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство. А.Ф.