А что можно сказать о планах по дальнейшему развитию авиасалона? Актуальны ли по-прежнему анонсировавшиеся ранее планы по его радикальной модернизации?
Безусловно, эти планы по-прежнему существуют. Реорганизация авиасалона МАКС — это комплексная серьезная проблема. Но кризис привел к тому, что требуемые для этого огромные инвестиции, сегодня получить невозможно. Поэтому строительство принципиально нового выставочного комплекса и новых подъездных путей несколько сдвинулось по времени и будет проходить с задержкой. Эта программа должна решаться вместе с программой создания в Жуковском Национального центра авиастроения, создание которого определено Указом Президента России. Но мы не стоим на месте и сейчас. На МАКС-2009 вы сможете заметить, что на территории выставки практически не осталось архаичных павильонов так называемого арочного типа (тех самых пресловутых железных ангаров — «бочек»), им на смену пришли капитальные кирпичные сооружения и современные легковозводимые пластиковые павильоны. Транспортно-выставочным комплексом «Россия» будут построены 24 стационарных шале с системой кондиционирования, современные блоки туалетов. Значительные средства вкладываются в благоустройство территории выставки. Впрочем — ждать осталось совсем недолго, вы все сами увидите через месяц! Спасибо Вам большое за интересное интервью, и до встречи на МАКС-2009 через месяц!
Марке "Су" — 70
В материале использованы фото из архива редакции
В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполняется 70 лет. Самолеты марки «Су» сегодня, без преувеличения, имеют широчайшую мировую известность — они являются основой ВВС России и многих зарубежных государств, неизменно становятся наиболее желанными участниками разного рода авиасалонов и аэрошоу. Но путь к всемирной славе оказался долгим и нелегким. За семь десятилетий своей истории ОКБ Сухого не раз меняло свое название и «адрес прописки». Особенно непростым выдалось первое десятилетие: главному конструктору Павлу Осиповичу Сухому со своим коллективом приходилось работать и в Москве, и в Харькове, и в подмосковных Подлипках, и в Перми, и в Тушино… А в 1949 г. ОКБ было и вовсе расформировано. Воссоздать его, снова на другом заводе, — на нынешнем его месте в Москве — удалось только в 1953 г.
С тех пор, более полувека, и уже 34 без своего основателя, ОКБ Сухого располагается на улице Поликарпова, на краю Центрального аэродрома — знаменитого Ходынского поля, в последние годы стремительно превращающегося в новый жилой и развлекательный район столицы. Накануне 70-летия ОКБ Сухого АХК «Сухой» подвела итоги своей деятельности в 2008 г. и определила основные задачи на ближайшие годы и перспективу. Согласно данным годового отчета АХК «Сухой», размещенного на ее официальном сайте, компания, несмотря на непростую экономическую ситуацию минувшего года, сумела сохранить лидерство в авиастроительной отрасли России, обеспечив почти четверть выручки и чуть менее 40 % прибыли всего российского авиастроения, а также 60 % экспорта всей отечественной авиатехники. В минувшем году «Сухой» начал летные испытания двух своих новых самолетов — истребителя Су-35 и регионального пассажирского лайнера «Суперджет 100». Главные задачи этого года еще более грандиозны: предстоит завершить сертификационные испытания и передать заказчикам первые серийные SSJ100 и поднять в воздух первый опытный образец перспективного истребителя пятого поколения.
Итак, как же начинался путь прославленного коллектива? Истоки ОКБ Сухого следует искать в Отделе авиации, гидроавиации и опытного строительства Центрального аэрогидродинамического института (АГОС ЦАГИ), одну из бригад которого в октябре 1930 г. возглавил Павел Сухой. Именно здесь, в бригаде № 4 АГОС ЦАГИ (позднее — конструкторский отдел опытного завода № 156 Наркомавиапрома), под общим руководством А.Н. Туполева были разработаны первые самолеты Сухого — опытные истребители И-14 (АНТ-31) и ДИП (АНТ-29), знаменитый рекордный самолет РД (АНТ-25), дальний бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37) и, наконец, ближний бомбардировщик и разведчик ББ-1 (АНТ-51), которому вскоре после внедрения в серийное производство, в 1940 г., было присвоено название Су-2. Он и стал первым самолетом, начиная с которого все последующие разработки Павла Сухого стали носить марку «Су».