С начала 90-х гг. узбекское правительство, понимая значение воздушных перевозок для страны, сумело не только удержать от распада эту сферу транспортной экономики, но и всячески поддержать ее, в частности, за счет привлечения отечественных и иностранных инвестиций, подготовки кадров, обновления парка воздушных судов. В отличие от России и других стран СНГ в республике не пошли на дробление воздушного флота на частные или мелкие компании, а наоборот, сконцентрировали авиационные ресурсы. 28 января 1992 г президент страны Ислам Каримов своим указом создал Национальную авиакомпанию (НАК) «Узбекистон Хаво Йуллари», которая до настоящего времени
является монопольным владельцем 12 аэропортов Узбекистана и считается флагманским авиаперевозчиком. Первые международные рейсы из столицы Узбекистана Ташкента в страны Азии были совершены на самолетах советского производства. Но затем, начиная с 1993 г., в Европе и США были приобретены западные лайнеры, что позволило еще более расширить географию полетов. В 90-е п., наверное, не проходило и полугодия, как открывался новый международный маршрут. В 1992 г. состоялся первый рейс в Лондон, началось освоение маршрутов в Дели, Куала-Лумпур, Тель-Авив, Пекин. В 1993 г. открылись рейсы во Франкфурт-на-Майне и Бангкок, в 1994-м — в Афины и Сеул, в 1995-м — в Нью-Йорк, Стамбул, Шарджу и Джидду. И этот список можно продолжать долго. Так, уже в новом тысячелетии налажены полеты в Рим, Бирмингем, Амритсар, Париж, Осаку и Токио, Дакку, Ханой, Хо Ши Мин и Шанхай, а также другие города мира. Сегодня «Узбекистон Хаво Йуллари» выполняет рейсы на регулярной основе более чем в 40 городов стран Европы, Азии и Америки, представительства авиакомпании действуют в 24 странах мира.
Наиболее массовый тип грузового самолета Узбекистана — Ил-76. Такие машины эксплуатируются шестью из семи узбекских авиакомпаний, а также ВВС республики
| Наименование авиакомпании | Разрешенный вид деятельности | Номер сертификата | Год образования | Cрок действия сертификата | Типы ВС |
| НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» | Перевозка пассажиров и грузов на МВЛ и ВВЛ | 1-О | 1992 | 10.03.2012 | А310, B757, B767, RJ85, Ил-86, Ту-154, Ил-114, Ан-24, Як-40; Ан-2; А310Р, Ил-76; Ми-2, Ми-8 |
| ГАО «ТАПОиЧ» | Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ | 2-О | 1995 | 29.06.2009 | Ил-76 |
| СП «Авиализинг» | Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ | 3-О | 1993 | 1.12.2009 | Ил-76 |
| Qanot Sharq | Перевозка грузов на МВЛ | 4-О | 2004 | 20.12.2009 | Ил-76 |
| ТАРС Авиатранс (ДП ГАО «ТАПОиЧ») | Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ | 5-О | 2005 | 15.01.2010 | Ил-76, Ан-12 |
| ЗАО «Самаркандские авиалинии» | Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ | 7-О | 2005 | 10.05.2010 | Ил-76, Ан-12 |
| МАПП «Агро парвоз» (САР) | Авиахимические работы. | 1-C | 1997 | 25.03.2010 | Ан-2, Ми-8 |
У национального авиаперевозчика «Узбекистон Хаво Йуллари» в Узбекистане конкурентов действительно нет. По данным Госавианадзора республики, в перечень авиакомпаний, имеющих сертификат на деятельность в гражданской авиации Республики Узбекистан, входит всего семь предприятий (см. таблицу). При этом все виды авиационной деятельности, в т. ч. пассажирские перевозки на внутренних и международных линиях, разрешены только НАК, а остальным компаниям приходится довольствоваться лишь грузовыми перевозками и спецработами.