За последние десять лет (в период с 1999 по 2008 гг.) в гражданской авиации Узбекистана произошло 15 авиационных происшествий, в т. ч. пять катастроф, в которых погибло 64 человека. При объеме авиаперевозок, составляющем в настоящее время около 1,5 млн пассажиров в год, это дает среднегодовой уровень смертности в авиапроисшествиях на воздушном транспорте 4,3 человека на каждый миллион пассажиров (для сравнения: в гражданской авиации России, перевезшей в прошлом году около 50 млн человек, этот показатель составлял по итогам 1999–2008 гг. 2,1 человека на каждый миллион авиапассажиров, в Украине (объем авиаперевозок порядка 5 млн пассажиров в год) — 4,1 человека, в Казахстане (2,7 млн пасс.) — 0,3 человека на 1 млн пассажиров).
Показатели безопасности полетов в гражданской авиации Республики Узбекистан в последние десять лет нестабильны. Так, в 2000, 2002, 2005 и 2008 гг., как и в предшествующие 1997–1998 гг., в стране не произошло ни одного авиационного происшествия, в то время как в 1999, 2003, 2004 и 2007 гг. было зафиксировано сразу по три АП. По две катастрофы случились в 1999 г. (с самолетами Як-40 и Ил-114Т) и 2006 г. (с вертолетом Ми-2 и самолетом Ан-2ТП), одна (с самолетом Як-40 — самая крупная за последние десять лет в республике, унесшая жизни 37 человек) — в 2004 г. Основные сведения по летным происшествиям с человеческими жертвами в Республике Узбекистан в 1999–2008 гг. представлены в таблице.
Из авиационных происшествий без человеческих жертв за последние десять лет стоит отметить поломку самолета Як-40 (UK-87367) на взлете из аэропорта Ургенча 9 апреля 2003 г., когда из-за отказа левого двигателя экипажем было принято решение прекратить взлет, в результате чего произошло выкатывание самолета за пределы ВПП с его повреждением; столкновение самолета Ан-2 (UK-68038) с трактором 10 мая 2003 г. при возвращении после авиахимических работ на аэродром вылета в темное время суток на недопустимо малой высоте; аварию вертолета Ми-8МТВ-1 (UK-25423) 23 июля 2004 г., выполнявшего грузовой рейс по маршруту Мурунтау-Ташкент-Сергели с тремя членами экипажа и четырьмя пассажирами, при выполнении вынужденной посадки на подобранной с воздуха площадке после возникновения тряски в полете из-за разрушения лопасти рулевого винта. В 2007 г. имели место сразу три аварии с самолетами Ан-2: 25 августа на взлете в Ташкенте из-за неправильной сборки системы управления элеронами в процессе ремонта; 13 сентября в Кашкадарьинской области на авиахимических работах из-за столкновения с проводами ЛЭП при полете на высоте менее безопасной; 23 сентября в Сурхандарьинской области на посадке из-за выкатывания самолета за пределы ВПП вследствие отказа системы торможения.
Отсутствие авиационных происшествий в 2008 г. и первом полугодии 2009 г., перевооружение НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» современными магистральными пассажирскими самолетами зарубежного производства с соответствующим обеспечением уровня их обслуживания и подготовки экипажей позволяет надеяться, что ситуация с безопасностью полетов на воздушном транспорте Республики Узбекистан улучшается.
| № Дата | Тип ВС | Регистрационный номер | Место ЛП | Всего на борту (экипаж/пасс.) | Погибло (экипаж/пасс.) |
| 1 26.08.1999 | Як-40 | UK-87848 | Турткуль(Каракалпакия) | 33 (4/29) | 2 (0/2) |
| 2 5.12.1999 | Ил-114Т | UK-91004 | Москва (Домодедово) | 7 (7/0) | 5 (5/0) |
| 3 13.01.2004 | Як-40 | UK-87985 | Ташкент | 37 (5/32) | 37 (5/32) |
| 4 18.02.2006 | Ми-2 | н/д | близ Зарафшана (Навоийская обл.) | 5 (2/3) | 5 (2/3) |
| 5 19.10.2006 | Ан-2ТП | UK-70152 | Аранчи (Ташкентская обл.) | 15 (2/13) | 15 (2/13) |
Обстоятельства происшествий
1. В процессе выполнения регулярного пассажирского рейса из Ташкента при повторном уходе на второй круг при посадке в аэропорту Турткуля в СМУ на высоте 10 м и удалении 2 км от торца ВПП зацепил ЛЭП, после чего приземлился на фюзеляж на грунт