Что касается отечественных авиакомпаний, то лидирующие положения (по числу узбекских городов) занимают авиакомпании «Московия» (выполняет рейсы из «Домодедово») и «Атлант-Союз» (рейсы из «Внуково»). Так, пресс-секретарь авиакомпании «Атлант-Союз» Константин Рубахин рассказал «Взлёту», что полеты в Узбекистан перевозчик начал выполнять с декабря 2008 г. «Начало полетов по направлениям в Республику Узбекистан было вызвано тем, что авиакомпания «Атлант-Союз» стала назначенным перевозчиком на данных направлениях, после ухода с этого рынка альянса «ЭйрЮнион», — пояснил он. «Атлант-Союз» летает из Москвы в Ташкент, Самарканд, Бухару, Фергану. Кроме того, авиакомпания 7 июня этого года начала полеты в Ташкент из Красноярска.
Что касается авиакомпании «Московия», то, по словам ее представителя Николая Касаткина, она приступила к выполнению регулярных рейсов в Республику Узбекистан в 2005 г. Сейчас «Московия» летает в девять узбекских городов, а в июле к ним должен присоединиться еще один — Ургенч. Рейсы выполняются на самолетах Ту-154М, а с июня 2009 г. — и на «Боингах» 737–700. «Московия» имеет интерлайн-соглашение с НАК «Узбекистон Хаво Йуллари».
Представитель «Уральских авиалиний» Анна Томилова сообщила «Взлёту», что количество пассажиров, перевезенных по маршруту Екатеринбург-Ташкент- Екатеринбург в 2008 г., составило 10,8 тыс. чел., прирост по сравнению с 2007 г. составил 24 %. Рейс выполняется раз в неделю, а средняя загрузка на этом направлении составляет 70 %.
В целом от российских авиаперевозчиков можно ожидать открытия новых рейсов в Республику Узбекистан, что, несомненно, можно рассматривать только как плюс для авиапассажиров. На узбекском направлении появляется выбор. Например, уже сегодня из Москвы в Ташкент можно улететь самолетами четырех авиакомпаний («Узбекистон Хаво Йуллари», «Аэрофлот», «Трансаэро» и «Атлант Союз»). Прослеживается и интерес российских аэропортов к узбекскому направлению.
Подводя итоги, отметим, что сегодня узбекская гражданская авиация имеет хорошие стартовые условия для укрепления своих позиций на международном рынке авиационных услуг: конкурентоспособное ремонтное предприятие «Узбекистан Эруэйз Техникс» (Uzbekistan Airways Technics), имеющее долгосрочные контракты на обслуживание ВС ряда европейских и российских авиакомпаний (например, «Боингов» 757 компании «Якутия»), устойчиво развивающую свою международную сеть НАК «Узбекситон Хаво Йуллари», солидных иностранных партнеров в виде «Кореан Эйр» и большие финансовые вливания со стороны государства и инвесторов. В ближайшие несколько лет НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» намерена пополнить свой авиапарк современными самолетами А320, «Боинг» 767 и 787, модернизировать аэропорты в Навои и Бухаре. Общая стоимость проектов составляет более 1,234 млрд долл.
Развитие гражданской авиации Республики Узбекистан могло бы происходить быстрее и качественнее, если бы не монопольное положение национального авиаперевозчика, сильный крен в сторону развития международных воздушных линий и относительно слабый сервис. Так, по данным британского независимого рейтингового агентства в сфере воздушного транспорта «Скайтракс» (Skytrax), НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» имеет 2 звезды. Для сравнения, российский член «Скайтима» — авиакомпания «Аэрофлот» — имеет 3 звезды. Что касается аэропорта «Ташкент», то он вообще не классифицирован. Остается надеяться, что благодаря тесному сотрудничество НАК с «Кореан Эйр» (4 звезды от «Скайтракса») сервис национального авиаперевозчика Республики Узбекистан в скором времени возьмет курс на повышение.
КОРОТКО
В середине июня были оглашены результаты расследования катастрофы истребителя Су-30МКИ ВВС Индии, произошедшей 30 апреля этого года в индийском штате Раджастан (см. «Взлёт» № 6/2009, с. 44). Напомним, тогда при возвращении на авиабазу в г. Пуна, на высоте около 6000 м, один из четырех самолетов Су-30МКИ неожиданно потерял управление, самопроизвольно совершил резкий маневр с большой перегрузкой, потерял высоту и столкнулся с землей. Оба летчика катапультировались, однако один из них был обнаружен погибшим. Как выяснила расследовавшая происшествие совместная российско-индийская комиссия, причиной потери управления стали неправильные манипуляции одного из членов экипажа с арматурой кабины, в результате которых по ошибке было отключено электропитание системы управления самолетом. Причиной гибели второго катапультировавшегося летчика признаны недостатки в технической эксплуатации самолета, из-за которых привязные ремни катапультного кресла за время службы самолета в условиях местного климата пришли в негодность и не смогли зафиксировать пилота в процессе аварийного покидания самолета. «Совместное расследование катастрофы Су-30МКИ, проведенное силами индийских ВВС и российских экспертов, выявило, что самолет был исправен», — приводит 17 июня индийское информационное агентство «Пресс Траст оф Индиа» слова высокопоставленного офицера индийских военно-воздушных сил. Таким образом, никаких претензий у индийской стороны к разработчику (компания «Сухой») и производителю самолета (корпорация «Иркут») не осталось. По данным газеты «Таймс оф Индиа», «после подведения итогов расследования представители индийских ВВС заявили, что непревзойденная надежность истребителей Су-30МКИ подтвердилась». Приостановленные после катастрофы полеты индийских самолетов данного типа были возобновлены в конце мая, еще до объявления результатов расследования.