Серийное производство Ан-140 осваивается также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый серийный Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия». В 2007 г. этой компании поставлен второй Ан-140-100 самарской сборки, в 2008 г. построена третья машина, планируется поставка еще 6 самолетов.
Кроме того, в 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием ИрАн-140) в Иране. Первый ИрАн-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2009 г. в Иране построено и передано иранским заказчикам около 7 самолетов ИрАн-140.
Разрабатывавшиеся модификации: Ан-140Т — транспортный самолет грузоподъемностью 6 т; Ан-140ТК — конвертируемый грузопассажирский самолет; Ан-142 — военно-транспортный самолет.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1990
Производство: с 1992
Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500–2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство ведется с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г., к 2009 г. эксплуатировался один самолет. В России эксплуатируется авиакомпанией «Выборг» (к 2009 г. в эксплуатации находилось два самолета). Ведутся работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с., в т. ч. по варианту Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью.
На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г., построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.
Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г., самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г… К 2009 г. в эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось два Ил-114-100, в феврале 2009 г. поставлена третья машина; по действующему контракту на шесть новых Ил-114-100 в ближайшие два года в эксплуатацию в республике должны быть переданы еще четыре машины.
| Ан-38-120 | Су-80ГП | Ан-140-100 | Ил-114 | |
| Длина самолета, м | 15,67 | 18,26 | 22,605 | 26,877 |
| Размах крыла, м | 22,063 | 23,18 | 25,505 | 30,0 |
| Площадь крыла, м² | 39,8 | 44 | 51,0 | 81,9 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 9500 | 14 200 | 21 500 | 23 500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2500 | 3300 | 6000 | 6500 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 380 | 535 | 533 | 500 |
| Практический потолок, м | 4200 | 7600 | 7600 | 7600 |
| Дальность полета, км | 1540* | 1300 | 2340** | 1000*** |
* с грузом 1,6 т
** с 52 пассажирами
*** с 64 пассажирами
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ВАСО, «Авиант»
Первый полет: 2004
Производство: с 2007
Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400–6830 кгс для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3300–3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г. Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Авиант» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г. Производственными планами ОАК предусмотрен выпуск в 2009–2012 гг. в Воронеже 44 серийных Ан-148. Первые 6 самолетов заказаны ГТК «Россия», еще по 10 — авиакомпаниями «Полет» и «Московия», 30 машин намерен приобрести «Атлант-Союз». Головной серийный самолет киевской сборки может быть готов к концу 2009 г. Украинская авиакомпания «Аэросвит» планирует получить в эксплуатацию не менее 10 машин. Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) начата авиакомпанией 2 июня 2009 г.
Основные модификации:
Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100А — вариант с уменьшенной до 2200 км дальностью полета, взлетная масса — 36,8 т; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т; Ан-148-200 (Ан-158) — удлиненный вариант на 99 пассажирских мест, постройка опытного образца ведется в Киеве в 2009 г.; Ан-148АВ1 (Ан-168) — самолет для VIP-перевозок. Прорабатываются также транспортные варианты Ан-148Т (с боковой грузовой дверью) и Ан-148Т-100 (рамповый, с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т).
Разработчик: ГСС
Изготовитель: ГСС
Первый полет: 2008
Производство: с 2009
Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75–95 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы.
Постройка самолетов ведется на КнААПО в кооперации с НАПО им. В.П. Чкалова, окончательная сборка и испытания ведутся ГСС. Опытный образец для статических испытаний (№ 95002) изготовлен в январе 2007 г. Первый летный образец (№ 95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г., второй (№ 95003) — 24 декабря 2008 г., третий (№ 95004) — 25 июля 2009 г Сертификационные испытания намечено завершить до конца 2009 г., когда должны начаться поставки первых серийных самолетов заказчикам. На август 2009 г размещено 122 твердых заказа на самолеты SSJ100 от российских и зарубежных авиакомпаний. Производственными планами ОАК предусмотрена постройка в 2009–2012 гг. первых 74 серийных самолетов.