Наивысший приоритет в корпорации «Иркут», по словам Олега Демченко, сегодня отдан программе Су-30, реализуемой в интересах военно-воздушных сил сразу нескольких зарубежных государств. Буквально накануне МАКС-2009, 17 августа, была осуществлена завершающая поставка двух самолетов Су-30МКИ, заказанных Малайзией. Таким образом, контракт полностью выполнен, в установленные соглашением сроки. Также в плановом режиме, по словам Олега Демченко, идет и реализация контракта с Алжиром: из 28 заказанных истребителей уже поставлено 22, а оставшиеся шесть машин намечено передать заказчику до конца этого года.
Продолжается работа корпорации «Иркут» и в рамках амбициозной российско-индийской программы по поставке и лицензионному производству на территории Индии истребителей Су-30МКИ. По словам Олега Демченко, 20 августа в Индию были отправлены последние два самолета Су-30МКИ из партии в 18 машин, предназначенных для замены 18 самолетов Су-30К, ранее поставленных ВВС Индии и выкупленных в 2007 г. российской стороной. Окончательная судьба этих самолетов пока еще не решена — руководство «Иркута» будет рассматривать этот вопрос в ближайшее время.
Активно идут работы и по другой важной программе в области боевой авиации — самолету Як-130: накануне юбилея завода, 21 августа, в воздух поднялся первый самолет, собранный в Иркутске, а на статической стоянке ВВС России на МАКС-2009 был представлен первый серийный самолет, собранный НАЗ «Сокол» весной этого года и переданный российским военным буквально накануне авиасалона (подробнее о текущем состоянии программы Як-130 — см. отдельный материал на с. 17).
Есть успехи у «Иркута» и в области беспилотной авиации. Определенная в ОАК в качестве головного исполнителя по БЛА гражданского назначения, корпорация уже сформировала типоряд «беспилотников» и постепенно выходит на серийное производство некоторых из них.
По словам Олега Демченко, активно проводится и структурная реорганизация корпорации: близится к завершению создание на базе ОКБ им. А.С. Яковлева и конструкторского бюро серийного завода в Иркутске нового, мощного Инженерного центра, в котором к концу этого года в едином информационном поле будут трудиться 1200 высококвалифицированных инженеров-конструкторов. ВЩ.
«Фазотрон» готов к индийскому тендеру
Нынешней осенью в Индии начинается этап сравнительных испытаний самолетов-претендентов из России, США и Западной Европы, представленных на тендер MMRCA, предусматривающий выбор и последующее приобретение индийскими ВВС 126 средних многоцелевых истребителей. Как известно, наша страна участвует в этом тендере с многофункциональным истребителем МиГ-35. Одно из принципиальных требований ко всем участникам тендера — оснащение самолета радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Опытные образцы МиГ-35 представляются на сравнительные испытания по программе MMRCA с РЛС с АФАР, разработанной корпорацией «Фазотрон-НИИР». Накануне начала испытаний корреспондент «Взлёта» побывал на «Фазотроне», чтобы ознакомиться с состоянием дел по созданию РЛС «Жук-АЭ».
Как сообщил генеральный директор ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Вячеслав Тищенко, технический этап создания БРЛС с АФАР в компании подходит к завершению, и «Фазотрон» готов к началу сравнительных испытаний истребителей-претендентов.
Как рассказал заместитель генерального директора по науке — главный конструктор Юрий Гуськов, (на фото) разработка АФАР на «Фазотроне» началась в инициативном порядке в 2000 г. Для проектирования АФАР, ее подсистем и элементов в 2001 г. была образована кооперация предприятий, в которую, помимо самой корпорации «Фазотрон-НИИР», вошли Научно-производственная фирма «Микран» (г. Томск) и Научно-исследовательский институт полупроводниковых приборов (г. Томск). «Фазотрон» вел проектирование АФАР в целом, системы питания и источников питания приемо-передающих модулей (ППМ), распределительных систем НЧ и СВЧ, блока управления лучом, системы охлаждения ППМ. НПФ «Микран» при участии НИИПП осуществляла разработку и изготовление групповых 4-канальных ППМ, а также монолитных интегральных схем (МИС) для них.
Первый вариант РЛС «Жук-АЭ» с отклоненной на 20° вверх АФАР диаметром 700 мм был готов в 2005 г., но оказался слишком тяжелым. Предстояли работы по существенному облегчению РЛС. К тому же, из-за ограничений по размещению станции на борту самолета-демонстратора, пришлось уменьшить диаметр АФАР до 500 мм, при этом количество ППМ сократилось до 680 (170 четырехканальных групповых ППМ) с соответствующим снижением ряда основных ТТХ. Массу второго варианта АФАР (2006 г.) удалось довести до 220 кг. Конструктив ППМ также менялся несколько раз, сегодняшний вариант четырехканальных ППМ нового облика был создан «Микраном» в 2008 г. — ими и был укомплектован в прошлом году первый летный образец АФАР.
Начиная с 2006 г. все работы по АФАР на «Фазотроне» шли по техническому заданию РСК «МиГ», когда корпорация «Фазотрон-НИИР» приступила к реализации ОКР «Разработка БРЛС «Жук-АЭ» для самолета-демонстратора МиГ-35» с последующей установкой экспериментальной АФАР на борт самолета МиГ-29М2 (№ 154) и заключила договор на поставку двух комплектов «Жук-АЭ» для опытных самолетов МиГ-35.
Испытания начались в 2007 г., когда был проведен цикл наземных отработок, сопряжение с энергосистемой, системой охлаждения, системой индикации и управления на самолете-демонстраторе, после чего летом 2008 г. приступили к испытаниям на борту самолета № 154, сначала по цели в воздухе с земли, а затем и в полете. К сентябрю этого года выполнено около 20 испытаний, в т. ч. 15 полетов, в которых показано надежное обеспечение дальности обнаружения до 148 км. Кроме того, осуществлено два полета в режиме ближнего маневренного боя и несколько испытаний в режиме картографирования местности с разрешением 5х5 м. В результате, на самолете № 154 практически продемонстрированы основные характеристики РЛС «Жук-АЭ» с АФАР диаметром 500 мм, в т. ч. дальность действия по цели с ЭОП 5 м 2 свыше 130 км. В дальнейшем, при переходе на АФАР со штатным диаметром 688 мм (1016 ППМ), предусмотрено достижение более высоких характеристик, в частности — дальности действия 200 км. При этом масса станции не должна превысить 280 кг.
По мнению Юрия Гуськова, основным итогом работ по АФАР для самолета МиГ-35 на сегодня можно считать техническую готовность «Фазотрона» к участию в индийском тендере: пройден этап технических рисков по элементной базе и БРЛС в целом, завершено сопряжение со всеми бортовыми системами самолета, в т. ч. энергосистемой, системой жидкостного охлаждения, БРЭО, прицельно-навигационным комплексом и информационно-управляющим полем самолета МиГ-35, подготовлено развертывание серийного производства ППМ.
Для участия в тендере ВВС Индии предусмотрено проведение трех этапов работ. Первый этап, согласно заявлению главного конструктора Юрия Гуськова, должен начаться 28 сентября на базе ЛИИ в Жуковском. Второй этап запланирован в конце октября — начале ноября на полигоне в Индии. В следующем году в марте-апреле намечено проведение третьего этапа с пусками ракет в Ахтубинске. Кроме самолета-демонстратора № 154 предусмотрено участие в испытаниях по тендеру двух прототипов МиГ-35 — № 204 и № 111.
По мнению генерального директора ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Вячеслава Тищенко, на сегодня несомненный итог работы состоит в том, что компании уже удалось впервые в России решить фундаментальные вопросы создания истребительной АФАР как элемента БРЛС «Жук-АЭ». Прежде всего, преодолены проблемы с созданием основных работоспособных элементов с требуемыми параметрами — ГППМ, МИС, системы электропитания, системы охлаждения ГППМ, системы формирования и управления диаграммой направленности, а также программного обеспечения. С учетом высокой степени готовности БРЛС «Жук-АЭ», серийный продукт у «Фазотрона» должен появиться на 1,5–2 года раньше, чем «у других российских разработчиков», а стоимость станции будет на 30–40 % ниже из-за меньшей стоимости одного канала ГППМ. Общие затраты на ОКР оцениваются Вячеславом Тищенко в 30–40 млн долл., а цена РЛС с АФАР при серийном производстве — от 3,5 до 4,5 млн долл. ЕЕ.