Список населенных пунктов, куда летают «Эмбраеры», продолжил расширяться осенью: со 2 сентября начались регулярные полеты из «Домодедово» в Ярославль, с 7 сентября — в Псков. С 3 октября «Регион-Авиа» начнет летать из Москвы в Петрозаводск. В Ярославль «Эмбраеры» летают 3 раза в неделю (с 5 октября — 5 раз в неделю, длительность перелета — 1 ч 05 мин), в Псков — 5 раз в неделю (длительность перелета — 1 ч 50 мин). Чтобы совершить полет в Псков пассажирам придется заплатить за билет от 1000 до 7000 руб. с учетом всех сборов, а в Ярославль — от 500 до 2500 руб., однако нужно учесть, что самые дешевые билеты можно приобрести только за несколько недель до вылета, а их количество крайне ограничено.
Отметим, что часть регулярных маршрутов, на которых летает «Регион-Авиа», — дотационные. Так, в ходе пресс-конференции, посвященной первому техническому полету по маршруту Москва-Псков-Москва, заместитель губернатора Псковской обл. Геннадий Безлобенко сказал, что «максимальный размер дотаций, выделенных в бюджете области на поддержку авиарейса, — 8 млн руб.». Кроме того, г-н Безлобенко подчеркнул, что авиарейсы будут дотироваться из бюджета Псковской обл. на первом этапе, а к концу 2009 г. «Регион-Авиа» должна выйти на безубыточность полетов. По схожему пути пошли и в правительстве Ивановской обл., выделив московскому авиаперевозчику на компенсацию убытков, возникающих при выполнении пассажирских рейсов, 3 млн руб.
Напомним, что ранее регулярные полеты в Псков и Иваново на аналогичных самолетах EMB-120 выполняла из Москвы авиакомпания «Атлант-Союз». Однако, опыт по налаживанию регионального сообщения нынешний менеджмент авиакомпании, по-видимому, не признал успешным, и эти полеты со временем прекратились. Официальный представитель «Атлант-Союза» Константин Рубахин сообщил «Взлёту», что имеющиеся у авиакомпании «Эмбраеры» теперь будут задействованы на белорусском направлении (в Минск, Гродно, Брест), в будущем начнут летать в латвийскую Лиепаю, просчитывается также возможность их использования на регулярных рейсах в С.-Петербург.
Одной из главных причин, побудивших «Атлант-Союз» отказаться от полетов в Иваново и Псков, стал весьма низкий процент занятости пассажирских кресел. С подобной проблемой сегодня сталкивается и «Регион-Авиа». Так, загрузка первого регулярного рейса в Псков и обратно 7 сентября составила менее 25 % (всего 7 пассажиров из 30). По информации «Взлёта», не пользуются особой популярностью и рейсы в Ярославль и Иваново — уже не единожды они выполнялись с практически нулевой загрузкой. Например, воскресным обратным рейсом из Иваново в Москву 2 августа улетело 8 человек, а из Москвы в «город невест» тогда прибыл всего один пассажир! Аналогичная ситуация и с ярославским направлением: днем в среду 9 сентября из Ярославля в Москву улетел лишь один человек, а на соответствующий утренний рейс «туда» не было продано вообще ни одного билета! Сможет ли долго продержаться «Регион-Авиа» на этих направлениях при такой «экономике» перевозок, даже при условии их дотации местными властями?
Возможно, лучших результатов авиакомпания сможет добиться благодаря подписанному в ходе МАКС-2009 (в статической экспозиции которого, кстати, выставлялся один из «регионовских» EMB-120) соглашению о стратегическом партнерстве между «Регион-Авиа» и ГТК «Россия», в соответствии с которым перевозчики договорились о совместной деятельности по развитию маршрутной сети из С.-Петербурга. Предполагается, что на «Эмбраерах» «Регион-Авиа» будут «подвозиться» из расположенных на расстоянии до 850 км от С.-Петербурга городов пассажиры, которые затем будут совершать полет дальше самолетами «России». АК
«Московия» пересаживается на «иномарки»
28 августа парк авиакомпании «Московия» пополнился вторым «Боингом» 737NG, получившим регистрационный номер VQ-BER. Этот самолет, выпущенный в 1998 г. в модификации 737-7L9 (заводской № 28006/26), ранее эксплуатировался датской авиакомпанией «Стерлинг Эрлайнз», прекратившей свою операционную деятельность в октябре прошлого года. Свой первый «737-й» нового поколения — B737-73A (VQ-BDI) 1999 г. выпуска — «Московия» получила 22 мая этого года. 16 июня на нем был выполнен первый коммерческий рейс из московского «Домодедово» в Тиват. Перевозчик использует «Боинги» для выполнения регулярных рейсов из Москвы в Черногорию, Азербайджан и Узбекистан, а также в новых для авиакомпании программах — для полетов в Сербию и Хорватию. До конца года «Московия» планирует взять в лизинг еще два аналогичных самолета. До получения в этом году своих первых «Боингов» авиакомпания «Московия» (до февраля 2008 г. — ОАО «Авиакомпания ЛИИ им. М.М. Громова» или «Громов-Эйр») эксплуатировала только самолеты отечественного производства — три Ту-154М и пять грузовых Ан-12, а также один Ан-30. А.Ф.
«Суперджет» — в «холодильнике», Ан-140 — на Аляске
В последние месяцы в судьбе входящей в ведущую двадцатку российских авиаперевозчиков компании «Якутия» произошел ряд важных событий. В феврале и апреле она получила свои третью и четвертую «иномарки» — среднемагистральные «Боинги» модели 757–200, а в июле — первый «Боинг» 737 так называемого нового поколения, модели 737–700. Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2009 стал очередной, третий «якутский» Ан-140 (RA-41252): он был выпущен самарским заводом «Авиакор» в июле этого года и вскоре после окончания выставки должен приступить к перевозкам пассажиров. Важной новостью МАКС-2009 стало также подписание руководством «Якутии» соглашения о приобретении двух новейших реактивных региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». В эксклюзивном интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко первый заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод рассказал, почему восточно-сибирский перевозчик покупает «Суперджеты», сколько самолетов Ан-140 нужно авиапредприятию, как идет программа по субсидированию перелетов жителей Дальнего Востока и о планах открытия новых международных маршрутов.
Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» образовано в 2002 г. Самолеты «Якутии» обслуживают маршрутную сеть по 58 регулярным воздушным линиям по территории Республики Саха (Якутия), Российской Федерации, странам СНГ, а также в страны дальнего зарубежья. У авиакомпании три аэропорта базирования: Якутск, Внуково и Краснодар. Из Якутска выполняются полеты по сети местных воздушных линий в 23 аэропорта республики. Авиапарк воздушных судов компании состоит из четырех самолетов «Боинг» 757–200, одного «Боинг» 737-700IMG, семи Ту-154М, десяти Ан-24РВ, одного Ан-26-100 и трех Ан-140. В 2008 г. авиакомпания перевезла 547,5 тыс. пассажиров.
Павел Викторович, расскажите, пожалуйста, о деталях подписанного в рамках МАКС-2009 соглашения на поставку самолетов «Сухой Суперджет 100».
Действительно, в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2009 «Гражданские самолеты Сухого», авиакомпания «Якутия», правительство Республики Саха (Якутия) и Финансовая лизинговая компания (ФЛК) подписали соглашение на поставку самолетов «Сухой Суперджет 100». В соответствии с подписанным соглашением наша авиакомпания пополняет свой парк воздушных судов двумя лайнерами SSJ100/95, первый из которых должен быть поставлен в феврале 2011 г. Соглашение, подписанное на МАКС-2009, — важный этап на пути заключения твердого контракта.
Когда планируется подписать контракт?
В подписанном соглашении оговариваются основные принципы и «конструкция» предстоящего контракта. В нем указано, какие обязательства берут на себя стороны. Так, правительство Республики Саха (Якутия) выражает готовность произвести авансовое финансирование в счет субсидирования лизинговых платежей. Такая форма возможна согласно Бюджетному кодексу и Постановлению Правительства России № 466. Авиакомпания «Якутия» принимает самолеты и оплачивает все лизинговые платежи. Финансовая лизинговая компания покупает самолеты у «Гражданских самолетов Сухого», а «Гражданские самолеты Сухого», в свою очередь, делают для нас самолеты в соответствии с нашим техническим заданием в установленные сроки. На основании этой «конструкции» в соглашении определен срок оформления контракта. Предстоящий контракт — это достаточно большой и обширный документ, который в настоящее время готовится. Мы должны подписать его не позже конца этого года. Уже в первом квартале 2010 г. должно начаться финансирование сделки. Таким образом, нам необходимо примерно за два месяца успеть согласовать такие детали контракта, как, например, подготовка специалистов по техническому обслуживанию самолетов и т. д.