Между тем, современный авианесущий корабль, каким в скором времени может стать «Викрамадитья», жизненно необходим Индии. После вывода из состава индийского флота авианосца «Викрант» в распоряжении индийских моряков остался лишь один легкий авианосец «Вираат», но и он подлежит списанию в 2012 г. Новый многоцелевой авианосец национальной разработки, строящийся сейчас на верфях в Кочине, будет готов не раньше 2014 г. Поэтому поскорее завершить работы на «Викрамадитье» и передать ее в состав ВМС Индии отвечает интересам обеих сторон. Дело за «малым» — урегулировать денежную сторону контракта и обеспечить устойчивое финансирование.
В середине октябре Москву посетил министр обороны Индии А.К. Энтони, принявший участие в заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Обсуждался на нем и вопрос пересмотра стоимости контракта по «Викрамадитье», однако к окончательному соглашению стороны опять не пришли. Как сообщила в связи с этим газета «Коммерсантъ», «индийцев вновь не устроила предлагаемая цена». В то же время на «Севмаше» надеются, что переговоры все-таки удастся завершить в ближайшее время и подписать соответствующее соглашение в декабре, когда в Москву прибудет премьер-министр Индии Манмохан Сингх. Во время этого визита, как ожидается, будет подписана новая программа военно-технического сотрудничества между Россией и Индией на период до 2020 г.
В случае положительного решения вопроса с финансированием «Севмаш» обещает начать швартовые испытания «Вимкрамадитьи» до конца следующего года, а осенью 2011 г. вывести ее в море на заводские ходовые испытания.
KJ-2000 Всевидящее «небесное око» Поднебесной
1 октября в Пекине состоялся грандиозный военный парад в честь 60-летия со дня образования КНР, который стал не только ярким шоу с участием тысяч военнослужащих Народно-освободительной армии Китая, но и убедительной демонстрацией успехов нашего великого соседа в деле разработки современной боевой техники для всех родов войск. Право открыть авиационную часть парада, в которой участвовало свыше полутора сотен (!) самолетов и вертолетов, было предоставлено одной из новинок китайской военно-технической мысли — авиационному комплексу дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-2000, величаво проплывшему над собравшимися на площади Тяньаньмэнь «отцами нации» и ее избранными представителями в сопровождении оставляющей в пекинском небе яркие разноцветные дымовые следы восьмерки истребителей J-7GB пилотажной группы ВВС НОАК «1 августа». Вслед за лидирующей группой во главе с KJ-2000, отчаянно напоминающим российский А-50, над площадью показались эскортируемые истребителями J-11 (Су-27СК) «меньшие братья» первого китайского АВАКСа — два турбовинтовых KJ-200, созданных на базе транспортного Y-8 (китайского клона советского Ан-12). Полет в составе парадных колонн самолетов KJ-2000 и KJ-200 стал их первым публичным показом китайскому народу и всей мировой общественности. Тем самым китайское руководство недвусмысленно дало понять, что отныне Поднебесная вошла в число стран, способных самостоятельно создавать современные авиационные комплексы радиолокационного дозора, сравнимые с аналогичными американскими, российскими и европейскими разработками. Хотя китайской стороной неоднократно заявлялось, что создание оборудования и оснащения KJ-2000 и KJ-200 — это сугубо национальное достижение, как обычно, без зарубежного «следа», в т. ч. и российского, не обошлось. Но, обо всем по порядку.
Александр МАНЯКИН, Андрей ФОМИН Фото с сайта
Интерес к авиационным комплексам дальнего радиолокационного обнаружения командование ВВС Народно-освободительной армии Китая проявляло уже достаточно давно. Первым летающим стендом для отработки авиационной РЛС дальнего обнаружения и других радиоэлектронных систем в конце 60-х гг. стал созданный на базе одного из поставленных в КНР Советским Союзом тяжелых бомбардировщиков Ту-4 опытный самолет KJ-1 (от Kong Jing — «Кун Цзин» — дословно «небесное око»). Однако чрезвычайно сложная задача создания собственного самолета ДРЛО, а, главное, его радиотехнического комплекса, что называется с «чистого листа», оказалась «не по зубам» китайской промышленности. В результате китайцам пришлось ориентироваться на иностранные источники новых технологий, прежде всего на Россию и Израиль.
В результате проведенных переговоров в 1997 г. между Россией, Израилем и КНР был заключен контракт по совместной разработке, постройке и последующей поставке в Китай авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления «АИ» (А-50И). Предполагалось, что российский ТАНТК им. Г.М. Бериева создаст на базе серийного А-50 самолет-носитель для установки на нем радиотехнического комплекса израильского производства с РЛС EL/M-205 «Фалкон» (PHALCON — от Phased Array, L-band, CONformal, т. е. конформная ФАР L-диапазона).
Новый комплекс предназначался для радиолокационного обнаружения летательных аппаратов противника, контроля воздушного пространства, а также для управления своими боевыми самолетами. Кроме того, самолет предполагалось оснастить аппаратурой радиоразведки, способной обеспечить перехват радиопереговоров и наблюдение за радиоэлектронной обстановкой в районе боевых действий.
Основой комплекса стала разработанная израильской фирмой «Эльта» (Elta) многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС EL/M-205. В ее состав входят три активные фазированные антенные решетки, образующие треугольник и расположенные над фюзеляжем в неподвижном грибовидном обтекателе диаметром 11,5 м (больше, чем у E-3 и А-50). По мнению разработчиков станции, довольно низкая несущая частота РЛС (1,2–1,4 ГГц), соответствующая длине волны 20–25 см (дециметровый диапазон) в сочетании с высоким быстродействием используемых средств вычислительной техники и специальными устройствами подавления шумов обеспечивает потенциальные возможности по обнаружению крылатых ракет и самолетов, разработанных по технологии «стелс».
Работы по переоборудованию в прототип самолета «АИ» одного из серийных А-50 с бортовым номером 44 (серийный № 65–05, заводской № 0093486579)*, выделенного Минобороны России, в ходе которого планер машины претерпел ряд конструктивных доработок, были выполнены в Таганроге в период 1997–1999 гг., и 28 июля 1999 г. самолет, получивший гражданский регистрационный номер RA-78740, совершил первый полет с заводского аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева. После серии испытательных полетов в Таганроге самолет 26 октября 1999 г. перелетел в Израиль для оснащения радиотехническим комплексом. Здесь он получил новый регистрационный номер 4X-AGI. Работы по дооборудованию опытного «АИ» радиотехническим комплексом «Фалкон» были в целом завершены к июлю 2000 г. Для ВВС НОАК предполагалась поставка в общей сложности четырех самолетов «АИ», однако в ход выполнения контракта, оцениваемого в сумму порядка 1 млрд долл., вмешалась высокая политика…
Под мощнейшим нажимом США Израилю пришлось летом 2000 г. сначала приостановить выполнение контракта, а в следующем 2001 г. официально уведомить власти КНР о своем отказе от дальнейшего участия в проекте. Радиотехнический комплекс был демонтирован с самолета, а сам он продолжал некоторое время оставаться в тель-авивском аэропорту «Бен 1урион», пока 10 июня 2002 г. не был передан заказчику (без РТК), совершив перелет в Китай.
После выхода из программы Израиля, руководство КНР приняло решение продолжать работы по программе самостоятельно, оснастив полученный ею самолет «АИ» радиотехническим комплексом с АФАР, средствами связи и передачи данных национальной разработки, проектировавшимися в 14-м НИИ в Наньцзине (Nanjing). По некоторым данным, китайская программа создания самолета ДРЛО получила условный шифр «Проект 998».