Принятие на вооружение самолетов KJ-2000, несомненно, позволит значительно повысить возможности ВВС НОАК по обнаружению воздушных целей, включая низколетящие и малозаметные (в т. ч. крылатые ракеты). Что же касается перспектив, то одного отряда самолетов ДРЛО для амбициозного «китайского дракона» явно не достаточно. Имеется неофициальная информация о желании Пекина увеличить количество KJ-2000 как минимум вдвое. Однако Китай уже столкнулся с проблемой дефицита носителей для комплексов ДРЛО, поскольку использовать для этого остающиеся в распоряжении ВВС НОАК десять Ил-76МД и тем самым ослаблять группировку своей военно-транспортной авиации руководство КНР не может. Выходом могло стать пополнение парка ВВС новыми Ил-76. Контракт на 34 военно-транспортных Ил-76МД и четыре самолета-заправщика Ил-78МК был подписан с госкомпанией «Рособоронэкспорт» в сентябре 2005 г. Однако неурегулированность финансовых вопросов (сейчас признается, что стоимость Ил-76 при заключении сделки была сильно занижена) и бедственное положение ТАПОиЧ как единственного на то время завода-изготовителя самолетов данного типа привело к тому, что пока этот контракт не исполняется. Тем не менее, стороны не раз заявляли, что еще не все потеряно, и к вопросу поставки Ил-76 можно будет вернуться после того, как их выпуск будет освоен в России — ульяновским ЗАО «Авиастар-СП», в настоящее время самым активным образом ведущим подготовку производства глубоко модернизированных Ил-76МД-90А (так называемый проект «476»).
Из первых рук
Китайский эксперт — о программе самолетов ДРЛО
Вскоре после триумфального показа на параде в Пекине новейшего комплекса радиолокационного дозора KJ-2000 на популярном китайском военно-техническом интернет-портале china-defense-mashup.com было опубликовано интервью с одним из ведущих участников его разработки — исполнительным вице-президентом Китайской академии электроники и информационных технологий Ваном Сяомо (WangXiaomo), на протяжении последних 30 лет занимавшимся разработкой радиолокационной техники и внесшим огромный вклад в современную китайскую военную радиоэлектронику. Сам факт появления официального интервью с высокопоставленным экспертом на такую до сих пор столь секретную тему (а на сайте указано, что оно опубликовано в октябре этого года в «одном из китайских государственных журналов») вызывает большой интерес, и с учетом того, что г-н Сяомо откровенно и довольно подробно рассказывает о многих ранее неизвестных деталях и обстоятельствах китайской программы создания авиационных комплексов ДРЛО, мы решили полностью воспроизвести это интервью на страницах нашего журнала.
В конце 60-х гг. Китай начал разработку самолета дальнего радиолокационного обнаружения KJ-1. Почему эта программа была прекращена? Когда Китай смог вернуться к работам по самолетам ДРЛО?
Программа KJ-1 была прекращена, поскольку Китай в то время не смог решить проблему селекции полезного сигнала от помех, вызываемых отражениями от земли. Неудача с KJ-1 показала, что прежде чем мы сможем приступить к созданию полноценного работоспособного комплекса ДРЛО, нам нужно решить вопросы разработки широкополосного передатчика, высокопроизводительного сигнального процессора и антенны с низким уровнем боковых лепестков. В 70-х гг. Китай добился больших успехов в радиолокационных и компьютерных технологиях, что позволило подойти к вопросу создания и производства высокопроизводительных цифровых вычислителей. Кроме того, в 80-х гг. произошел ряд локальных военных конфликтов, в которых самолеты ДРЛО показали свою высокую эффективность. На этом фоне в начале 90-х гг. Китай и принял решение, что ему необходимо иметь на вооружении такие комплексы — либо собственной разработки, либо приобретенные за рубежом.
Это, наверное, был очень трудный и долгий путь…
Да. Хотя предварительные работы в этом направлении велись уже довольно давно, вопрос создания собственной системы ДРЛО еще продолжал дискутироваться в академических кругах. В 1992 г. группа китайских ученых подготовила доклад правительству о возможности разработки такой системы. Оно в свою очередь организовало посещение делегацией китайских ученых-электронщиков (я входил в ее состав) трех стран — Великобритании, России и Израиля.
После этой поездки нами был сделан вывод: чтобы как можно скорее получить на вооружение комплекс ДРЛО, такую систему нужно заказать за границей.
Израиль, на наш взгляд, демонстрировал серьезные успехи в разработке таких систем, но еще не достиг передовых позиций в разработке перспективных антенных систем. Не могла удовлетворить нашим запросам и Россия. В связи с этим делегация предлагала закупить британский «Нимрод». Однако вскоре от этой затеи отказались. В конце концов, Китай пришел к решению разрабатывать комплексы ДРЛО самостоятельно, используя при этом технологии, приобретаемые в Израиле.
В 1992 г. между КНР и Израилем было заключено предварительное соглашение о совместной разработке комплекса ДРЛО для ВВС НОАК. Четыре года спустя стороны подписали официальный контракт, предусматривавший создание самолета ДРЛО на платформе российского транспортного Ил-76. Израиль должен был поставить комплект конформных антенных систем (PHALCON) для размещения на его фюзеляже и в носовом обтекателе. Но, по нашим уточненным оценкам, такая конфигурация обеспечила бы обзор только в секторе 260°. Поэтому мы предложили другой подход: разместить антенные системы в большом неподвижном обтекателе над фюзеляжем — такой крупный обтекатель не имел ни один самолет ДРЛО в мире. Для его изготовления в Китае был построен крупнейший в Азии автоклав.
Как дальше развивалось сотрудничество Китая и Израиля?
В 1999 г. в России была завершена доработка первого самолета-носителя, и он перелетел в Израиль для установки радиотехнического комплекса. Однако под давлением США Израилю пришлось разорвать контракт. Он, правда, в итоге выплатил нам неустойку. Выход Израиля из программы привел к задержке получения нами готового комплекса ДРЛО, но, с другой стороны, только подстегнул наши собственные разработки.
Что Китай получил в результате сотрудничества с Израилем?
Во-первых, в Израиле мы получили доступ к технологиям разработки и изготовления приемо-передающих модулей АФАР, а также процессу изготовления обтекателей антенных систем из композиционных материалов. Во-вторых, Израиль помог нам с разработкой архитектуры радиотехнического комплекса на основе цифровых шин передачи данных.
Когда Израиль вышел из программы, были ли у Китая какие-то альтернативы?
Россия предлагала нам совместно разработать самолет ДРЛО на базе А-50 и даже передать ВВС НОАК «во временное пользование» четыре серийных А-50, пока будет вестись разработка нового комплекса. Похоже, в России были уверены, что КНР никогда не сможем разработать свой собственный АВАКС.
В это время произошло столкновение в воздухе американского самолета-разведчика ЕР-3Е и истребителя-перехватчика J-8II авиации ВМС НОАК. Мы чувствовали, что тучи сгущаются, и Китай оказывается в сложнейшей международной ситуации. Поскольку мы не ощущали особой поддержки, считалось, что на создание комплекса ДРЛО нам потребуется до десяти лет. Но наши военные не могли ждать так долго! И ситуация изменилась. В результате активной поддержки на самом верху в нашем правительстве, нам удалось значительно ускориться. Уже в 2002 г. был подготовлен образец самолета для наземных испытаний. В 2003 г. состоялся первый полет прототипа, и уже в декабре 2007 г. KJ-2000 поступил на вооружение ВВС НОАК. В итоге, на создание своего собственного авиационного комплекса ДРЛО нам потребовалось всего пять лет!
С какими трудностями пришлось столкнуться при разработке и доводке комплекса?
Во-первых, серьезной проблемой стал вопрос обеспечения электромагнитной совместимости применяемого оборудования. Во-вторых, немало трудностей имела разработка и обеспечение совместимости программного обеспечения. В-третьих, непростым оказался вопрос создания линии передачи тактической информации. В-четвертых, немало пришлось потрудиться над обеспечением приемлемых характеристик РЛС при полете самолета над горной местностью. В-пятых, у нас в то время не было другого выбора, как брать в качестве платформы самолет Ил-76, однако Россия не смогла обеспечить нам поставку новых самолетов или не захотела этого делать после того, как был создан KJ-2000. Но теперь Китай не намерен ограничиваться лишь самолетами ДРЛО на базе Ил-76. Сегодня у нас уже разработаны и другие комплексы, например KJ-200 на базе нашего транспортного Y-8.