Шансы на победу: тепло
Преимущества:
1. Хорошо освоенный, проверенный в бою современный истребитель, совершивший более 100 тыс. боевых вылетов
2. Однодвигательный истребитель 19-тонного класса, конкурентоспособная цена
3. Высокоэффективное оборудование и вооружение
4. Серийная БРЛС с АФАР AN/APG-80 фирмы «Нортроп Грумман»
5. Четыре производственные линии по выпуску F-16 по всему миру
Недостатки:
1. Ограничения США на передачу технологий
2. Разработка предыдущего поколения, в основе лежит проект 80-х гг.
3. Самолеты F-16 предыдущих модификаций состоят на вооружении ВВС Пакистана
Шансы на победу: «темная лошадка»
Преимущества:
1. Один из наиболее современных проектов
2. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Франции
3. Самолеты «Мираж-2000» той же компании состоят на вооружении ВВС Индии
4. Отсутствие ограничений на передачу технологий
5. Единственный истребитель с действующей АФАР, разработанный не в США*
Недостатки:
1. Дефицит реального боевого опыта
2. Двухдвигательный самолет 25-тонного класса, высокая стоимость
3. Единственный претендент, ранее никогда не летавший в Индии
* спорные моменты (мнение редакции)
Шансы на победу: горячо
Преимущества:
1. Отличное дополнение имеющегося парка МиГ-29 в ВВС Индии
2. Типичный российский маневренный истребитель с высокими летными характеристиками
3. Глубоко модернизированные оборудование и система вооружения
4. Возможность применения управления вектором тяги
5. Самое дешевое предложение среди двухдвигательных истребителей
Недостатки:
1. В конструктивном плане мало отличается от МиГ-29
2. БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» корпорации «Фазотрон-НИИР» находится еще в стадии разработки
3. Стоимость жизненного цикла традиционно высока
Шансы на победу: прохладно
Преимущества:
1. Современный истребитель, имеющий хороший потенциал для дальнейшего развития
2. Высокие характеристики и технологии, возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*
3. Индии предлагается сотрудничество в разработке
4. Отсутствие ограничений на передачу технологий
5. EADS помогает Индии в разработке LCA
Недостатки:
1. Отсутствие боевого опыта
2. Тяжелый истребитель 25-тонного класса, высокая стоимость
3. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки
Шансы на победу: горячо*
Преимущества:
1. Возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*
2. Время на дозаправку, подвеску вооружения и подготовку к повторному вылету всего 10 мин
3. Легкий однодвигательный истребитель с высоким показателем «эффективность-стоимость»
4. Высокотехнологичная БРЛС с АФАР «Рэйвен» фирмы «Селекс»
5. Готовность к передаче технологий
Недостатки:
1. Имеет американские компоненты, в т. ч. двигатель и часть авионики
2. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки
3. В Индии никогда не эксплуатировались самолеты шведского производства
* спорные моменты (мнение редакции)
Под Минском разбился российский бизнес-джет
26 октября в 21.34 местного времени при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в аэропорт «Минск-2» потерпел катастрофу самолет BAe-125-800B (регистрационный номер RA-02807), принадлежащий российской авиакомпании «С-Эйр», специализирующейся на организации и выполнении VIP-перевозок. Самолет выполнял чартерный рейс из московского аэропорта «Внуково-3». На борту находилось три члена экипажа (два пилота и бортпроводник) и два пассажира — президент компании «С-Эйр» Марат Ромашкин и его охранник. В результате катастрофы все они погибли.
По предварительным данным, заход на посадку выполнялся в темное время суток, в условиях дымки и слабого моросящего дождя, при горизонтальной видимости 3400 м и нижней границе облачности 50 м.
По данным департамента гражданской авиации Республики Беларусь, в ходе первой попытки захода на посадку самолет значительно уклонился от курса и глиссады снижения, после чего по рекомендации диспетчера экипаж принял решение об уходе на второй круг. При повторном заходе на посадку на удалении 2 км от аэродрома самолет стал уклоняться влево от глиссады, продолжая снижение, и в 21.34 (22.34 МСК) его метка пропала с экрана диспетчера. Организованными силами МЧС Республики Беларусь самолет найден в лесном массиве между дальним и ближним приводами аэродрома левее посадочного курса полностью разрушенным.
Самолет BAe-125-800B (известен также как «Хоукер» HS-125-800B) с заводским № 258076 британского производства, оснащенный двумя двигателями «Гаррет» TFE731-5R-1H, был выпущен в 1986 г. и, согласно сообщению Росавиации, к моменту выполнения рейса находился в исправном состоянии: «После последнего рейса в Ереван, состоявшегося 24 октября, замечаний экипажа по техническому состоянию борта не было, отложенных неисправностей не зафиксировано», — цитирует слова представителя Росавиации газета «Коммерсантъ».
Командир экипажа — 51-летний Александр Самойлов — имел налет на самолетах российского производства 11 900 ч, на HS-125 (после переучивания в конце 2007 г.) — 725 ч, в т. ч. в качестве командира ВС — 460 ч. Второй пилот Сергей Снимщиков налетал на данном типе воздушного судна 825 ч. Экипаж был допущен к полетам по I категории ICAO.
Разбившийся «Хоукер» — один из четырех однотипных самолетов в парке авиакомпании «С-Эйр» (эксплуатация первого 8-местного BAe-125-700B начата в компании в июле 2005 г., еще двух таких машин — в течение 2006–2007 гг.). Кроме них компания в настоящее время располагает тремя самолетами VIP-класса на базе пассажирских лайнеров Ту-134А-3 и двумя Як-42Д.
Расследование катастрофы осуществляет комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов компаний-производителей из США и Великобритании. Обнаруженные на месте происшествия оба бортовых самописца (параметрический и звуковой) доставлены в Москву в лабораторию МАК. В связи со значительным повреждением носителей информации (коробление и спекание ленты с потерей ее целостности из-за значительного термического воздействия в результате пожара) комплекс работ по расшифровке информации может занять несколько недель. А.Ф.
Потерпел катастрофу еще один Ил-76 авиации МВД
Утром 1 ноября при взлете из аэропорта г. Мирный, Республика Саха (Якутия), потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ил-76МД (RF-76801) из состава базирующегося на аэродроме «Ермолино» (Калужская обл.) отдельного смешанного авиаполка авиации Внутренних войск МВД России. На борту находилось семь членов основного и четыре члена сменного экипажа. Все они погибли.
Согласно официальной информации пресс-службы Внутренних войск МВД России, самолет выполнял «плановый перелет по проведению замены личного состава органов внутренних дел в Северо-Кавказском регионе РФ». В аэропорт Мирного он прибыл накануне вечером с базового аэродрома «Ермолино». Из Мирного самолет вылетал в Иркутск, без груза и пассажиров на борту. Метеоусловия на момент взлета в 7.49 утра местного времени были благоприятными: видимость более 10 км, ветер 6 м/с, температура воздуха -24 °C. По информации пресс-службы ВВ МВД РФ, «после взлета самолет стал уклоняться вправо от курса. На удалении 2 км от взлетно-посадочной полосы высота полета составляла 20–30 м с сохраняющимся креном. В таком нештатном режиме произошло столкновение воздушного судна с возвышенностью — старым рудным отвалом. Должностные лица аэропорта «Мирный» видели вспышку и пожар. На место катастрофы были немедленно направлены спасательные службы. После тушения пожара и разбора металлических конструкций спасатели обнаружили и извлекли тела всех 11 членов экипажа. Найдены и бортовые самописцы.