В г. Мирный направлена группа офицеров Авиационного управления Главного командования Внутренних войск МВД России. Расследование проводит межведомственная комиссия. На месте катастрофы работают представители Следственного комитета при прокуратуре РФ».
Напомним, это уже второе происшествие с самолетами Ил-76МД авиации Внутренних войск в этом году: 15 января в аэропорту Махачкалы в результате столкновения двух Ил-76МД из авиаполка с аэродрома «Стригино» — производящего посадку и ожидающего разрешения на занятие старта — погибло четыре летчика авиации Внутренних войск МВД России (см. «Взлёт» 1–2/2009, с. 54, № 4/2009, с. 37). А.Ф.
Юбилей
М.П. Симонову — 80!
19 октября 2009 г. отметил свое 80-летие Генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Петрович Симонов. Он родился 19 октября 1929 г. в Ростове-на-Дону. Окончив в 1954 г. Казанский авиационный институт, преподавал в нем и возглавлял лабораторию. В 1959 г. стал инициатором создания ОКБ спортивной авиации при Казанском авиационном институте, где был главным конструктором, а одновременно инструктором и летчиком-буксировщиком. Под руководством М.П. Симонова здесь были созданы первые в СССР цельнометаллические рекордные планеры КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19.
В 1969–1970 гг. Михаил Симонов работал под руководством выдающегося конструктора и ученого Роберта Бартини, а с 1970 по 1979 гг. — в ОКБ Сухого, где руководил летными испытаниями фронтового бомбардировщика Су-24, а затем был главным конструктором истребителя Су-27. Именно по его инициативе было принято беспрецедентное для отечественной авиапромышленности решение о полной переработке конструкции уже запущенного в серийное производство самолета Т-10, в результате которой и появился нынешний Су-27.
В 1979–1983 гг. М.П. Симонов занимал пост заместителя министра авиационной промышленности, курируя вопросы создания новых авиационных боевых комплексов, а с 1983 г. Михаил Петрович Симонов является бессменным Генеральным конструктором ОКБ Сухого. Под его руководством в 80-90-е гг. на базе Су-27 было создано целое семейство боевых самолетов, включающее многоцелевой истребитель Су-30, корабельный истребитель Су-33, фронтовой бомбардировщик Су-34 и др. Именно при его активном личном участии в тяжелые 90-е удалось «пробить» разрешение правительства на экспорт Су-27 и заключить важные контракты, позволившие не только фактически спасти ОКБ и серийные заводы в годы развала промышленности, но и сделать истребители марки «Сухой» подлинными бестселлерами на мировом рынке.
Одна из ярких страниц биографии М.П. Симонова, подтвердившая его незаурядные организаторские способности, связана с созданием современной российской корабельной истребительной авиации. При его самом непосредственном участии 20 лет назад, 1 ноября 1989 г., самолет Су-27К (Су-33) впервые в практике отечественного авиастроения совершил посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» — нынешнего ТАВКР «Адмирал Кузнецов».
В годы руководства М.П. Симонова ОКБ Сухого впервые занялось работами по гражданской тематике. Еще в 80-е гг. появился уникальный спортивно-пилотажный самолет Су-26, а затем и его модификации, ставшие лучшими в мире в своем классе. По инициативе М.П. Симонова был создан Аэроклуб «ОКБ Сухого», спортсмены которого являются многократными призерами чемпионатов России, Европы и мира в индивидуальных и командных зачетах. При М.П. Симонове были заложены основы сегодняшнего успешного развития компании «Сухой» и его конструкторского бюро. Сложилась научная школа создания боевых маневренных самолетов марки «Су», сформулирована концепция перспективных сверхманевренных самолетов.
Вклад Генерального конструктора ОАО «ОКБ Сухого» Михаила Петровича Симонова в развитие отечественного авиастроения отмечен высокими государственными наградами, среди которых звезда Героя России, орден Трудового Красного знамени, Ленинская премия и другие ордена и медали.
Новые «подвиги» Ми-26
В октябре самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26Т вновь стал героем нескольких уникальных транспортных операций. 14 октября в районе афганского г. Кандагар произвел вынужденную посадку вертолет CH-47 «Чинук» коалиционных сил, ведущих боевые действия в Афганистане. Попытка эвакуировать его с места вынужденной посадки собственными силами успехом не увенчалась. Для оказания помощи решено было пригласить российский вертолет Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т». Эвакуацию вертолета осложняли тяжелые климатические условия — сильная запыленность на местности, превышение площадки над уровнем моря более чем на 1100 м и температура наружного воздуха +40 °C. Тем не менее российскому экипажу во главе с Валерием Лихачевым удалось с первого захода произвести подцепку весящего более 12 тонн «Чинука» на трос внешней подвески и успешно доставить его к месту базирования на удалении 110 км от точки вынужденной посадки.
Эта операция — уже не первый случай, когда российский Ми-26Т приходит на помощь самому крупному американскому вертолету. Семь лет назад, в марте 2002-го, летчики «Вертикали-Т» во главе с Владимиром Копчиковым уже помогли спасти подбитый в горной местности Афганистана «Чинук», оттранспортировав его почти на 400 км в Баграм.
А незадолго до нынешней афганской истории Ми-26Т довелось «потаскать» на внешней подвеске и «себе подобных». 5 октября вертолет авиакомпании «Роствертол-Авиа» перевез с территории судоремонтного завода «Мидель» в г. Аксай на летное поле ОАО «Роствертол» для проведения регламентных и ремонтных работ один за одним четыре однотипных Ми-26, принадлежащих Минобороны России. Максимальная грузоподъемность Ми-26Т составляет, как известно, 20 тонн, а пустой вертолет весит около 28 тонн. Поэтому, чтобы доставить машины на ремонт в Ростов по воздуху, с них пришлось снять двигатели, несущую систему и ряд других агрегатов. В результате, масса перевозимых Ми-26 составила чуть более 15 тонн, и «роствертоловский» Ми-26Т с честью справился с поставленной непростой задачей, перебросив из Аксая на завод за шесть часов все четыре винтокрылых собрата.
А ранее в этом году Ми-26Т доказал, что ему по силам и не такое. 16 апреля в С.-Петербурге была проведена уникальная операция по транспортировке на внешней подвеске вертолета, принадлежащего МЧС России, …пассажирского самолета Ту-134. Списанный авиалайнер был подарен Государственной транспортной компанией «Россия», под флагом которой он раньше выполнял регулярные рейсы, питерским спасателям для использования в качестве натурного тренажера по отработке аварийно-спасательных работ. Условием «договора дарения» стал «самовывоз» воздушного судна из аэропорта «Пулково» на полигон Учебного центра Главного управления МЧС России по С.-Петербургу в Рыбацком. Поскольку пустой Ту-134 весит около 28 тонн, перед уникальной перевозкой с машины сняли двигатели, законцовки крыла и горизонтальное оперение. Это позволило «вписаться» в допустимую для Ми-26Т грузоподъемность 20 тонн, и экипаж МЧС мастерски перебросил по воздуху авиалайнер на базу спасателей. А.Ф.