Фактически же на момент подготовки этого материала (конец октября) с начала года заказчикам было передано всего шесть машин (четыре в Сингапур и по одному — в ОАЭ и Австралию), а еще семь готовилось к поставке (три — в «Эмирейтс», две — «Квантасу» и первые две — компании «Эр Франс»). Передача головного А380 французскому перевозчику состоялась 30 октября, а вот планировавшаяся ранее на этот год поставка первых лайнеров «Люфтганзе» перенесена на 2010 г. Не получит пока свой первый А380 и китайская «Чайна Саузерн» (предполагалось, что это также должно произойти в этом году).
Тем не менее, производство новых серийных А380 на заводах компании «Эрбас» идет полным ходом: на сегодня, помимо 19 лайнеров, находящихся в регулярной эксплуатации, летает (или совершило хотя бы один полет) еще 17 машин (см. таблицу), что доводит общее число построенных и облетанных А380 до 36 самолетов.
Мировой финансово-экономический кризис самым непосредственным образом ударил по программе А380, в результате чего по состоянию на конец октября компания получила в течение года только один новый твердый заказ — на два дополнительных авиалайнера от «Кориан Эрлайнз» (заключен 3 февраля 2009 г.), а также предварительный заказ от французской компании «Эр Острал» на два самолета с поставкой в 2014 г. (соглашение подписано 15 января 2009 г.).
По действующим сегодня планам, в 2010 г. заказчикам будет поставлен 21 лайнер. Помимо «Люфтганзы» свои первые А380 в будущем году должны получить в «Кориан Эрлайнз» (Южная Корея). План на 2011 г. предусматривает поставку уже 28 самолетов, при этом к числу стран-эксплуатантов А380 присоединятся Китай и Малайзия. А далее, в 2012 г., эти машины должны получить авиакомпании Таиланда, Катара и Великобритании («Бритиш Эруэйз»), в 2013 г. — «Этихад» (ОАЭ), «Вирджин Атлантик» (Великобритания) и лизинговая компания ILFC, пока о конечных получателях А380 не заявившая, а в 2014 г. — «Кингфишер» (Индия).
ПРОГНОЗ
Кризис — прогнозу не помеха
Несмотря на то, что большинство компаний мира еще не закончило подсчет убытков, нанесенных мировым финансово-экономическим кризисом, ведущие промышленные корпорации продолжают анализировать спрос на свою продукцию со стороны потенциальных покупателей на ближнесрочную, среднесрочную и даже дальнесрочную перспективу. 17 сентября одна из двух крупнейших авиастроительных компаний мира — «Эрбас» — представила свой очередной прогноз по рынку авиалайнеров различного типа на период с 2009 по 2028 гг.
На указанный период аналитики «Эрбас» прогнозируют рост общемирового парка пассажирских и грузовых воздушных судов вместимостью от 100 мест и более с нынешних примерно 15 750 самолетов (2009 г.) до почти 32 000 самолетов в 2028 г., таким образом, эксперты европейского консорциума ожидают, что авиаперевозчики увеличат свой суммарный авиапарк почти на 16 250 авиалайнеров. Если же брать только флот пассажирских самолетов, то он должен увеличиться с 14 016 авиалайнеров на начало 2009 г. до 28 111 самолетов в 2028 г., причем за этот период будет заказано, по мнению аналитиков «Эрбас», 24 097 новых авиалайнера вместимостью 100 мест и более: из них — около 17 000 самолетов с одним проходом между креслами, которые пойдут на внутренние и региональные перевозки, количество лайнеров с двумя проходами между креслами составит 5802 единицы, а парк сверхвместительных самолетов должен пополниться 1318 новыми лайнерами, которые свяжут между собой 32 «хаба» мирового уровня. В тоже время заказчики приобретут 854 новых грузовых самолета на сумму около 210 млрд долл., но отправят «в отставку» за тот же период 1306 «грузовиков», а совокупная потребность в грузовых самолетах составит 3439 машин. Стоимость новых пассажирских и грузовых самолетов, которые компании приобретут в период 2009–2028 гг., составит по каталожным ценам текущего периода около 3,1 трлн долл. (стоимость новых пассажирских лайнеров достигнет 2,9 трлн долл.).
Главными потребителями пассажирских авиалайнеров вместимостью 100 мест и более должны стать компании США (5095 самолетов на сумму около 450,3 млрд долл.), Китая (3272 самолета на 439,5 млрд долл.) и Великобритании (1229 самолетов и 154 млрд долл.), а по регионам распределение спроса будет выглядеть следующим образом: Азиатско-Тихоокеанский регион — 31 %, Европа — 25 %, Северная Америка — 23 %. России в прогнозе отведено 6-е место — аналитики «Эрбас» считают, что наши авиакомпании закажут в 2009–2028 гг. 1004 новых авиалайнера вместимостью 100 мест и более на общую сумму около 89,9 млрд долл.
Кроме того, следует особо отметить и тот факт, что специалисты «Эрбас», учитывая постоянно возрастающую потребность в экологически эффективных авиалайнерах, прогнозируют, что в период 2009–2028 гг. компаниям придется заменить на более современные и «экологически чистые» 14 442 своих самолета вместимостью 100 кресел и более, которые сегодня находятся у них в эксплуатации (из них 3134 самолета пройдут перепроверку, 2585 — переоборудуют в грузовые, а остальные 7417 машин будут списаны). Составители прогноза также считают, что в указанный период авиаперевозчики закажут до 6000 пассажирских самолетов меньшей вместимости (19-100 мест) — как бизнес-джетов, так и региональных турбовинтовых самолетов.
При этом эксперты «Эрбас» отмечают, что, несмотря на двухпроцентное падение пассажирооборота мировой авиаперевозочной индустрии, в следующем году этот показатель должен вырасти на 4,6 %, а в среднем в течение следующих 20 лет рост составит не менее 4,7 %. По показателю же «тонны-километры» рост в указанный период в среднем составит 5,2 %. К тому времени, по мнению аналитиков «Оксфорд экономикс», индустрия авиаперевозок будет обеспечивать работой почти 8,5 млн человек по всему миру и станет вносить в общемировой ВВП порядка 1 трлн долл.
Начаты летные испытания ПС-90А2
17 октября с аэродрома ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске совершила первый полет летающая лаборатория Ту-204-100В, у которой один штатный двигатель ПС-90А заменен новым — глубоко модернизированным ПС-90А2, создаваемым Пермским моторостроительным комплексом в сотрудничестве с компанией «Пратт-Уитни».
Летающая лаборатория для испытаний ПС-90А2 создана на базе серийного самолета Ту-204-100В (RA-64048), выпущенного «Авиастаром» в мае этого года по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и предназначавшегося для поставки российской авиакомпании «Ред Вингс». Она планировала использовать лайнер на чартерных рейсах на популярные курорты, обслуживаемые туркомпанией «Корал Трэвел», символика которого и была нанесена на фюзеляж машины. Однако, в дальнейшем «Ред Вингс» отказалась от приобретения этого самолета, и он «завис» на аэродроме «Авиастара». И вот теперь для него нашлось новое, необычное применение. Впрочем, после завершения испытаний ПС-90А2 на борт лайнера вернут серийный ПС-90А, и машина, как ожидается, до конца года отправится к одному из потенциальных зарубежных заказчиков.
Первый полет летающей лаборатории длился 1 час 25 минут, за это время были оценены характеристики ПС-90А2 на различных режимах полета, включая работу на рулении, взлете и посадке. Всего программа сертификационных летных испытаний нового двигателя предусматривает проведение 25 полетов. За первую неделю испытаний состоялось три полета, в ходе которых двигатель наработал около 5 часов и претерпел более 10 запусков в воздухе. Особых замечаний к работе силовой установки предъявлено не было.
Напомним, ПС-90А2 представляет глубокую модификацию серийного двигателя ПС-90А, отличающуюся от него сниженной на 35 % стоимостью жизненного цикла при росте надежности в 1,5–2 раза и снижении трудоемкости обслуживания в 2 раза. Его экологические параметры (шум и эмиссия вредных веществ) соответствуют перспективным мировым требованиям. При этом он сохраняет взаимозаменяемость на борту самолета с обычным ПС-90А. Предполагается, что до конца года ПС-90А2 будет сертифицирован по авиационным правилам АП-33, являющимся аналогом американских норм FAR-33 и европейских JAR-33.
Первым самолетом, на котором найдет применение модернизированный двигатель, станет новый среднемагистральный лайнер Ту-204СМ. В ноябре в Ульяновске начнется окончательная сборка прототипа такого самолета, который должен выйти на испытания весной 2010 г. Твердый контракт на пять Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2 уже разместила иранская авиакомпания «Иран Эйртур», еще 15 аналогичных лайнеров минувшим летом заказала авиакомпания «Атлант-Союз». Ожидается, что сертификат типа на Ту-204СМ будет получен в декабре следующего года, а поставки заказчикам начнутся в 2011 г. А.Ф.