Подписанным на МАКС-2009 контрактом предусмотрено начать в этом году поставки Ан-148 еще одному российскому оператору — авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», заказавшей 15 стандартных Ан-148-100Е (а также 10 удлиненных Ан-148-200 и пять «бизнес-джетов» ABJ). Еще один твердый контракт на десять Ан-148-100Е был заключен в июне 2008 г. с авиакомпанией «Московия». Таким образом, всего на сегодня имеются твердые заказы на 56 самолетов Ан-148 воронежской сборки от российских авиакомпаний. Все они заключены на условиях финансового лизинга через компанию «Ильюшин Финанс». Еще на 54 машины различных модификаций у ИФК имеются предконтрактные соглашения. А.Ф.
«Отдыхавшие» Ту-214 снова «на крыле»
В конце прошлого года к полетам на самолетах Ту-214 приступила еще одна авиакомпания гражданской авиации России. 30 октября Росавиация разрешила эксплуатацию лайнеров данного типа ООО «Авиакомпания «Аэростарз», о чем сделана соответствующая запись в свидетельстве эксплуатанта. Парк перевозчика пополнили два самолета Ту-214 (RA-64507 и RA-64512), ранее летавшие в «Дальавиа», но оказавшиеся «не у дел» после прекращения операционной деятельности дальневосточного перевозчика в ноябре 2008 г. Машины выпущены в 2003 и 2006 гг. и с тех пор находились у «Дальавиа» в финансовом лизинге от ФЛК. После восстановления летной годности в ноябре прошлого года оба лайнера приступили к чартерным пассажирским перевозкам в компании «Аэростарз», при этом они так пока и остались в «ливрее» «Дальавиа», а новый эксплуатант «отметился» на них лишь маленьким логотипом на носовой части фюзеляжа.
Ожидается, что вслед за этими двумя самолетами «Аэростарз» получит позднее еще один Ту-214, ранее летавший под флагом «Дальавиа» — RA-64510, находившийся у нее в лизинге от ФЛК с 2005 г. А судьба двух остальных Ту-214 «Дальавиа» (RA-64502 и 64503, оба — 2001 г. выпуска) пока не определена. Они принадлежат лизинговой компании «Дальмашлизинг» и с осени 2008 г. стоят без движения в аэропорту Хабаровска. Еще один Ту-214, чьи полеты были приостановлены в результате кризиса осени 2008 г., RA-64508, был сдан в 2005 г. компанией ФЛК в лизинг ныне уже не существующему «Красэйру». Этот лайнер сегодня находится на хранении на заводе-изготовителе — КАПО им. С.П. Горбунова, на аэродроме в Казани.
Авиакомпания «Аэростарз», существующая с 1997 г., до сих пор специализировалась в основном на грузовых перевозках на двух самолетах Ил-76ТД, прежде ею также эксплуатировались Ан-12 и один Ил-62М. Кроме того, в парке компании имеется один бизнес-джет BAe 125–700. Помимо Ту-214, прошлой осенью «Аэростарз» начала перевозки еще на одном выведенном ранее из регулярной эксплуатации отечественном самолете — Ил-96-300 (RA-96002) — первой серийной машине данного типа, выпущенной ВАСО в 1992 г. Одно время она летала под флагом «Атлант-Союза», а ныне принадлежит разработчику — АК им. С.В. Ильюшина. «Аэростарз», чьи логотипы теперь нанесены на борта самолета, выполняет на нем грузовые перевозки. А.Ф.
Ту-154 становится все меньше
С 1 января авиакомпания «Аэрофлот — Российские авиалинии» полностью прекратила эксплуатацию всех своих самолетов Ту-154М. Заключительный рейс состоялся в последний день прошлого года из Екатеринбурга в Москву. Теперь, за исключением шести дальнемагистральных Ил-96-300, парк национального авиаперевозчика состоит исключительно из авиалайнеров «Эрбас» и «Боинг».
Самолеты Ту-154 прослужили в «Аэрофлоте» без малого четыре десятилетия: первая машина этого типа поступила в компанию в конце 1970 г., в мае 1971-го на нем начались первые технические рейсы по перевозке почты, а 9 февраля 1972-го состоялся первый регулярный пассажирский рейс — из Москвы в Минеральные Воды. Еще спустя два месяца Ту-154 вышли на международные воздушные линии.
В 80-е гг. Ту-154Б и Ту-154М стали самыми массовыми самолетами «Аэрофлота». Они выполняли полеты по маршрутам, связывающим практически все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
Как уже сообщал наш журнал, «Аэрофлот» приступил к постепенному выводу из эксплуатации Ту-154М в ноябре 2008 г. (см. «Взлёт» № 9/2008, с. 16). Тогда его флот включал 25 таких лайнеров. Через год он сократился до девяти машин. И вот теперь «на покой» отправились последние.
Стоит заметить, что перед «Аэрофлотом» от эксплуатации своих Ту-154М уже отказался ряд других крупнейших отечественных авиакомпаний, перешедших на «иномарки». Первой в ноябре 2008 г. стала «Сибирь», в ноябре 2009-го за ней последовала ГТК «Россия». Вместе с тем, самолеты Ту-154М еще продолжают активно летать в российском небе: по состоянию на начало этого года около сотни таких машин по-прежнему эксплуатировалось почти двумя десятками отечественных перевозчиков, и ряд из них пока не собирается отказываться от этого некогда популярнейшего и самого массового нашего среднемагистрального авиалайнера. А.Ф.
КОРОТКО
28января генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин заявил на пресс-конференции, что по итогам прошлого года объем экспортных поставок продукции военного назначения, осуществленный непосредственно «Рособоронэкспортом», составил 7,4 млрд долл., что на 10 % больше показателя за 2008 г. При этом за все время существования компании, в период 2001–2009 гг., рост экспорта российской ПВН составил 2,4раза. Львиная доля всех поставок пришлась на авиационную технику — 50 % всего объема за 2009 г. Затем — на примерно равных уровнях — идут поставки для сухопутных войск (19 %), ПВО (13,3 %) и ВМС (13,7 %), на специальную технику, тренажеры, инфраструктуру и прочее приходятся оставшиеся 4 %.
По словам Анатолия Исайкина, за 2009 г. ФГУП «Рособоронэкспорт» удалось заключить контрактов на поставку ПВН на общую сумму 15 млрд долл., а совокупный портфель заказов компании на конец прошлого года достиг отметки 34 млрд долл.
В декабре прошлого года стало известно о подписании очередного контракта на поставку новых истребителей семейства МиГ-29. По данным газеты «Ведомости», сделка о приобретении 20 таких самолетов, оцениваемая примерно в 400 млн евро, заключена с Мьянмой, уже получившей в 2002–2003 гг. 12 истребителей МиГ-29. Предполагается, что по новому контракту эта страна получит самолеты модификаций МиГ-29 (вариант «Б»), МиГ-29СЭ и МиГ-29УБ, сборка которых будет выполнена из остававшегося производственного задела РСК «МиГ» и НАЗ «Сокол». Поставки могут начаться в 2011–2012 гг.
Первые МиГ-29К — уже в Индии
8 декабря ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» официально сообщила об отправке в Индию первой партии корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ по контракту 2004 г., предусматривающему поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ. Как уточнил на предновогодней встрече с журналистами глава ОАК Алексей Федоров, объем поставленной партии составил шесть истребителей. Оставшиеся десять машин в настоящее время находятся на заключительных стадиях сборки в луховицком производственном комплексе РСК «МиГ» и могут отправиться к заказчику в течение этого года. По данным зарубежных источников, самолеты МиГ-29К/КУБ будут дислоцированы на авиабазе ВМС Индии в Гоа.
«Истребители МиГ-29К/КУБ отвечают современным требованиям к боевым самолетам корабельного базирования. Их боевые и летные характеристики подтверждены на полигонах и в ходе полетов с палубы корабля. Совместная работа индийских и российских специалистов по программе МиГ-29К/КУБ способствовала дальнейшему развитию сотрудничества наших стран в области авиастроения», — отметил в связи с отправкой в Индию первой партии корабельных истребителей генеральный директор РСК «МиГ» Михаил Погосян.