* самолеты были изготовлены, но в части ВВС до конца 2009 г. переданы еще не были
** самолеты после ремонта и модернизации
Говоря о «прорыве» 2009 г., министр обороны не конкретизировал, какая именно техника входит в названные им 43 самолета. И здесь возникают некоторые вопросы. Без сомнения, главный вклад в «копилку» поставок сделали новые истребители МиГ-29СМТ, от которых, как известно, ранее отказался Алжир. На совещании в РСК «МиГ», которое провел в начале февраля прошлого года Премьер-министр России Владимир Путин, обсуждались меры по господдержке оказавшейся в крайне сложном финансовом положении компании. Одной из мер такой поддержки и была тогда названа закупка Минобороны оказавшихся «невостребованными» инозаказчиком «МиГов». В результате, уже в феврале 2009 г. первая пара МиГ-29СМТ поступила в липецкий авиацентр, а еще десять машин вскоре прибыли в истребительный авиаполк в Курске. Незадолго до нового года в ВВС была передана вторая крупная партия «МиГов», в результате к началу 2010 г. на авиабазе в Курске имелось уже 25 новых самолетов — 21 одноместный МиГ-29СМТ и пять модернизированных аналогичным образом на нижегородском «Соколе» двухместных МиГ-29УБ, а в Липецке — четыре МиГ-29СМТ и одна «спарка». Таким образом, фактический объем поставок новых МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ в войска в минувшем году составил 31 машину — эту цифру привел на своей традиционной предновогодней встрече с журналистами глава ОАК Алексей Федоров, уточнивший, что передача оставшихся трех машин (всего для Алжира было выпущено 28 одноместных МиГ-29СМТ и шесть модернизированных двухместных МиГ-29УБ) перенесена на начало 2010 г
Головной серийный Як-130, построенный в прошлом году на НАЗ «Сокол» для ВВС России
Очередной модернизированный на 121-м АРЗ штурмовик Су-25СМ после сдаточного полета, аэродром «Кубинка», апрель 2009 г.
Модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31 БМ — одна из первых машин, поставленных заводом «Сокол» российским ВВС
Еще два новых самолета поставила ВВС в прошлом году компания «Сухой»: 19 декабря в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Липецке с заводского аэродрома НАПО им. В.П. Чкалова в Новосибирске перелетела пара очередных Су-34 (бортовые № 04 и 05). Как следует из пресс-релиза АХК «Сухой», эти машины еще не входят в число 32 новых Су-34, постройка которых на НАПО ведется по заключенному в конце декабря 2008 г. пятилетнему контракту, а завершают выполнение затянувшегося предыдущего заказа. Предполагалось, что уже с 2009 г. новые Су-34 начнут поступать не только в Центр боевой подготовки, но и в строевые бомбардировочные авиаполки, до сих пор имевшие на вооружении самолеты Су-24М. Первым из них мог стать полк (ныне авиабаза) в Воронеже, но пока этого не произошло. Вероятно, к перевооружению строевых частей на Су-34 удастся приступить позже, когда НАПО сможет увеличить объемы производства таких самолетов. До сих пор же, не считая машин установочной партии, завод смог выпустить только пять серийных Су-34, четыре из которых сегодня летают в Липецке, а еще один, вместе с несколькими предсерийными самолетами, участвует в завершающих этапах программы Государственных совместных испытаний в Ахтубинске.
Какие еще десять машин имел в виду министр обороны, рапортуя Верховному Главнокомандующему о закупке в минувшем году 43 новых боевых самолетов? Здесь возможны варианты, поскольку, по данным редакции, реально в строевые части ВВС в 2009 г. поступили только 33 выше упомянутых самолета.
Как известно, на 2009 г. была запланирована передача ВВС первых четырех из 12 заказанных еще в 2005 г. учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130. Об этом, в частности, заявлял журналистам в августе прошлого года генеральный директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин, сообщивший тогда также, что полностью контракт на поставку ВВС всех 12 «Яков» будет завершен до конца 2010 г. Первый серийный Як-130 был выпущен «Соколом» прошлой весной (в первый полет он поднялся 19 мая) и летом формально передан заказчику. «В конце июля мы передали Минобороны первый серийный Як-130», — заявил тогда г-н Карезин. Однако фактически машина, судя по всему, ни в одну из строевых частей ВВС пока не поступила. До конца года «Сокол» смог построить еще два серийных Як-130, а завершение сборки четвертой машины «перетекло» на 2010 г. Важным событием стало подписание 17 декабря 2009 г. акта о завершении Государственных совместных испытаний Як-130. Таким образом, формальных препятствий для поставки этих самолетов в войска уже нет. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, первые серийные Як-130, вероятно, поступят в ближайшее время в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Липецке. Таким образом, о поставке их в летные училища речи пока не идет. Г-н Демченко также напомнил, что всего Государственной программой вооружения на период до 2015 г. предусмотрена закупка 62 самолетов Як-130, не исключив при этом возможности того, что остальные полсотни машин будут собираться уже не на «Соколе», а в Иркутске.
Серьезным достижением прошлого года стало заключение 18 августа трех государственных контрактов на поставку ВВС России в период 2010–2015 гг. в общей сложности 64 новых боевых самолетов марки «Сухой» производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Среди них 48 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С (период поставок — с 2010 по 2015 гг.), 12 модернизированных Су-27СМ и четыре двухместных Су-30М2 (период поставок — до конца 2011 г.).
Таким образом, не исключено, что к числу «закупленных» Минобороны в прошлом году Анатолий Сердюков мог отнести и еще фактически не переданные в части первые три-'четыре серийных Як-130, три «недопоставленных» МиГ-29СМТ, а также часть из уже заказанных (и, вероятно, частично профинансированных) строящихся новых самолетов «Сухого» — например, Су-34, Су-27СМ, Су-30М2 или Су-35С. Но нас в данном случае интересуют только самолеты, фактически поступившие в войска. А таковых в 2009 г. оказалось 33 единицы.
В заключение, еще об одном новом самолете, не имеющем, правда, прямого отношения к Министерству обороны. Весной 2009 г. самарский завод «Авиакор» в рамках госконтракта сдал в эксплуатацию выпущенный годом ранее очередной новый самолет Ту-154М (№ 08А1004). По данным сайта russianplanes.ru, эта машина, получившая «гражданский» регистрационный номер RA-85084, изготовлена по заказу Управления авиации ФСБ России, однако включена в свидетельство эксплуатанта ГТК «Россия». На 2010 г на «Авиакоре» намечена достройка и передача заказчику — Минобороны России — еще двух самолетов Ту-154М (согласно официальному сайту РФ для размещения государственных заказов zakupki.gov.ru, серийные № 997 и 998). Кроме того, в конце декабря было официально объявлено о заключении контракта с заводом «Авиакор» на постройку для Министерства обороны России одного самолета Ан-140-100, который должен быть поставлен заказчику в четвертом квартале 2010 г.
Хотя на январской встрече Анатолия Сердюкова с Дмитрием Медведевым в очередной раз прозвучала президентская установка на переход от ремонтов к поставкам новой техники, количество боевых самолетов, возвращенных ВВС после капремонта и глубокой модернизации, в минувшем году по-прежнему составляло еще значительную часть в общем объеме поставок. Так, 20 ноября 2009 г. КнААПО завершило трехлетний контракт на модернизацию второй партии из 24 истребителей Су-27, передав заказчику четыре заключительных самолета. В общей же сложности, в течение сентября и ноября 2009 г., восемь Су-27СМ вернулись в свой полк (ныне — авиабазу) в Центральной Угловой под Владивостоком. Таким образом, завершилось полное перевооружение на Су-27СМ уже второго полка (авиабазы) российских ВВС.