В таблице учитываются все новые коммерческие пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2009 г.
* Первоначально самолеты № 96101 и 96102 строились для авиакомпании «Атлант-Союз», затем — «Аэрофлот-Карго». Ил-96-400Т № 96101 получен переоборудованием самолета Ил-96Т № 96101, совершившего свой первый полет 16 мая 1997 г.
** Самолет первоначально предназначался для авиакомпании «Ред Вингс», которая уже после его постройки и облета отказалась от его приемки. В октябре-ноябре 2009 г. самолет был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателя ПС-90А2, после завершения которых принято решение о поставке его на экспорт в КНДР *** Самолет получен переоборудованием ранее выпущенного Ту-204 № 64010, изготовленного в 1993 г.
**** Самолеты первоначально предназначались для авиакомпании «Эйр Бридж Карго» (группа компаний «Волга-Днепр»)
***** Опытный самолет для программы летных сертификационных испытаний
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (в т. ч. для зарубежных заказчиков) | Поставлено (в т. ч. зарубежным заказчикам) | ||||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2007 | 2008 | 2009 | ||
| Ил-96 | ВАСО | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 4 |
| Ту-204 | Авиастар | 3 (3) | 7 (1) | 5 (1) | 4 (4) | 6 (1) | 3 (1) |
| Ту-214 | КАПО | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | |
| Ту-154М | Авиакор | 1 | - | - | 1 | - | - |
| Ан-148 | ВАСО | - | - | 2 | - | - | 2 |
| SSJ100 | КнААПО | - | 2* | 1* | - | - | - |
| Ан-140 | Авиакор | 1 | - | 1 | 1 | - | 1 |
| Бе-200ЧС | Иркут | 1 | - | - | - | 1 (1) | - |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 1 | 1 (1) | 1 (1) | 2 (1) | 1 (1) | 1 (1) |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | 1 (1) | 1 (1) | 1 (1) | 2 (2) | ||
| Всего: | |||||||
| — предприятиями российской авиапромышленности | 8 (3) | 13 (1) | 12 (1) | 8 (4) | 8 (2) | 13 (1) | |
| — с учетом авиапромышленности Узбекистана | 10 (4) | 14 (2) | 14 (3) | 10 (5) | 10 (4) | 16 (4) |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2009 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2009 г.
* опытные самолеты
| Тип самолета | Завод | План | Построено | Поставлено | |
| Первоначальный (принят в 2007 г.) | Скорректированный (принят 29.04.2009) | ||||
| Ил-96 | ВАСО | 3 | 4 | 2 | 4 |
| Ту-204 | Авиастар | 14 | 7 | 5 | 3 |
| Ту-214 | КАПО | 3 | 1 | 3 | |
| Ан-148 | ВАСО | 6 | 4 | 2 | 2 |
| SSJ100 | КнААПО | 30 | 2 | -*** | - |
| Всего | 53 | 22** | 10 | 12 |
* Самарский завод «Авиакор» в состав ОАК в 2009 г. формально не входил, поэтому планы производства на нем самолетов Ан-140 и Ту-154М в данном случае не рассматриваются. В колонке «Построено» учтены только новые серийные самолеты, совершившие первый полет в 2009 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям в течение 2009 г.
** В число запланированных к поставке в 2009 г. 22 самолетов, вероятно, входили также две амфибии Бе-200ЧС производства Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут»
*** В течение 2009 г. построен только один опытный самолет (третий летный экземпляр)
После того, как стало очевидным, что первоначальные планы по выпуску в 2009 г трех десятков серийных «Суперджетов» уже нереальны, а объемы производства других коммерческих самолетов из модельного ряда ОАК необходимо скорректировать в соответствии с изменившейся ситуацией на рынке, в конце апреля прошлого года на Совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации был утвержден уточненный производственный план на 2009 г. Он предусматривал выпуск и поставку до конца года 22 самолетов, в т. ч. десяти Ту-204/214, четырех Ил-96, четырех первых серийных Ан-148 и двух первых «поставочных» SSJ100, а также двух самолетов-амфибий Бе-200ЧС. В это количество вошли шесть машин, облетанных еще до начала 2009 г., но, по разным причинам, не успевших отправиться тогда к заказчикам. Среди последних — пара Ил-96-400Т, от которых, так и не начав эксплуатацию, отказались в свое время «Атлант-Союз», а затем «Аэрофлот-Карго», один Ту-204-100В для «Ред Вингс», один грузовой Ту-204СЕ для кубинской «Кубаны» и два специальных Ту-214СР для «президентского» авиаотряда (СЛО «Россия»).