* лизинговая компания
** самолеты в VIP-компоновке
«Эрбас» и «Боинг», не делают секрета из цен, по которым можно купить выпускаемые ими самолеты. Эту информацию можно найти на официальных сайтах обеих компаний. Разумеется, речь идет о так называемых ценах по каталогу — на самом же деле, благодаря разного рода скидкам, авиалайнеры достаются лизинговым компаниям и авиаперевозчикам заметно дешевле. Но информация о реальных суммах сделок никогда не афишируется — это так сказать, коммерческая тайна.
29 января «Эрбас» официально сообщил о повышении с января 2010 г. в среднем на 5,8 % цен на все свои самолеты (напомним, в мировой авиапромышленности, в т. ч. и европейской, все цены по традиции исчисляются исключительно в долларах США). Предыдущие цены держались с января 2008 г. «Мы старались удерживать цены неизменными насколько возможно долго, — заявил в этой связи исполнительный директор «Эрбаса» по работе с заказчиками Джон Леги. — Однако даже несмотря на рекордные по объему поставки и внушительное количество заказов в последние годы, из-за продолжающегося укрепления евро относительно доллара и удорожания материалов и комплектующих компании пришлось все-таки пойти на этот шаг».
Заметим, что «Боинг» пока по-прежнему сохраняет свои цены на уровне значений, действующих с 2008 г. В результате, европейские лайнеры стали еще дороже аналогичных им по классу американских (см. таблицу). Так, если средняя каталожная цена на популярный узкофюзеляжный «Боинг» 737–700 лишь ненамного превосходит 66 млн долл., то аналогичный ему А319 оценивается уже более чем в 74 млн долл. Чем больше машина — тем существеннее разница в цене. Например, «Боинг» 767-400ER предлагается за 165 млн долл., а близкий к нему А330-200 — уже за 191 млн. «Дримлайнер» в варианте 787-9 можно купить за 200 млн долл., а аналогичный ему по вместимости A350-800XWB — минимум за 225 млн. Самые высокие цены, естественно, на наиболее вместительные машины: будущий «Боинг» 747-8 стоит от 300 млн долл., а уже поставляемый авиакомпаниям А380 теперь можно купить только почти за 350 млн долл.
| «Эрбас» | «Боинг» | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А318 | 62.5 | 737-600 | 55.0 |
| А319 | 74.4 | 737-700 | 66.3 | |
| А320 | 81.4 | 737-800 | 76.8 | |
| А321 | 95.5 | 737-900ER | 81.5 | |
| Широкофюзеляжные дальнемагистральные | - | - | 767-200ER | 133.3 |
| 767-300ER | 153.0 | |||
| A330-200 1191.4 | 767-400ER | 165.5 | ||
| A330-300 | 212.4 | 777-200ER | 218.3 | |
| A340-300 | 228.0 | 777-200LR | 250.5 | |
| A340-500 | 250.8 | |||
| A340-600 | 263.8 | 777-300ER | 271,8 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380 | 346.3 | 747-400ER | 250.3 |
| 747-8 | 300.5 | |||
| Перспективные широкофюзеляжные | - | - | 787-8 | 166.3 |
| A350-800XWB | 225.2 | 787-9 | 199.8 | |
| A350-900XWB | 254.5 | - | - | |
| A350-1000XWB | 285.2 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | A330-200F | 194.8 | 767-300F | 160,5 |
| 777F | 256.5 | |||
| 747-400ERF | 253.0 | |||
| 747-8F | 303.0 |