Второй летный образец, № 95003, летает с 24 декабря 2008 г. В мае-июне он прошел серию специальных испытаний при движении по залитой водой ВПП (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 24), а в настоящее время завершает третий этап летных испытаний на больших углах атаки. Среди стоящих перед ним задач — дополнительные испытания на мокрой ВПП, тесты на отказобезопасность систем и некоторые другие. Самый первый летный экземпляр «Суперджета», № 95001, впервые поднявшийся в воздух 19 мая 2008 г., завершил отведенную для него часть программы сертификационных испытаний в декабре 2009 г., выполнив в общей сложности 280 полетов (налет более 700 ч). Всего же четыре летных образца «Суперджета» выполнили к июню 2010 г. около 700 полетов, в т. ч. почти 500 — зачетных. К началу июля суммарный налет опытных SSJ100 на испытаниях достиг 1800 ч.
Помимо четырех (в настоящее время — трех) летных экземпляров в программе сертификации принимают участие два образца для наземных испытаний. Самолет № 95002, перебазированный в январе 2007 г. в Жуковский, проходит статические испытания в ЦАГИ, к настоящему времени на нем полностью завершен этап испытаний на эксплуатационный объем нагрузок. Самолет № 95006 в ноябре 2008 г. был доставлен в Новосибирск, где проходит ресурсные испытания в СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Для получения сертификата типа АР МАК на этом экземпляре необходимо выполнить 6000 лабораторных «полетов», из которых к лету этого года выполнено уже около 5000. По завершению первого этапа тестов ресурсные испытания экземпляра № 95006 в Новосибирске будут продолжены до наработки на полный ресурс.
Завершение всей программы сертификационных испытаний SSJ100 и получение сертификата типа АР МАК намечено на осень этого года, а сертификация по нормам EASA — на 2011 г., когда могут начаться поставки серийных «Суперджетов» стартовым зарубежным заказчикам.
Первыми же эксплуатантами SSJ100 должны в конце 2010 г. стать российская авиакомпания «Аэрофлот» и армянская «Армавиа». Им до конца года планируется передать три первых серийных самолета — № 95007, 95008 и 95009. Первый из них в апреле был поставлен под ток в цехе окончательной сборки ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, и в июле проходил наземную отработку с опытными двигателями. В первый полет в августе-сентябре он должен подняться уже будучи укомплектованным серийными двигателями SaM146. На втором серийном экземпляре (№ 95008) в июле завершался монтаж кабельной сети, на летные испытания он может выйти спустя несколько недель вслед за машиной № 95007.
На различных стадиях монтажно-сборочных работ к середине лета находились и два следующих уже состыкованных серийных «Суперджета» (№ 95009, 95010), а на пятой машине (№ 95011) велась стыковка фюзеляжа с крылом. Всего в производстве на разных стадиях изготовления в это время находилось более полутора десятков серийных самолетов, из них пять — в цехе окончательной сборки. Планом на 2010 г. предусмотрена сдача заказчикам первых трех серийных SSJ100, а на 2011 г. — уже 20 самолетов, с дальнейшим увеличением ежегодного темпа выпуска до 42 машин в 2012 г., до 58 — в 2013-м идо 70 — в 2014-м.
Однако эти планы, вероятно, будут подвергаться существенным корректировкам — как по причине неготовности двигателистов так быстро развернуть столь массовое производство серийных SaM146 для комплектации серийных «Суперджетов», так и ввиду неопределенности с рядом заказчиков. Официально ЗАО «ГСС» заявляет о наличии, по состоянию на июнь 2010 г., 122 твердых заказов на самолеты «Суперджет», однако пока более-менее понятны перспективы лишь нескольких заключенных сделок — например, с «Аэрофлотом», «Армавиа», «Якутией» и «ИтАли». По ряду других ясности гораздо меньше. Возможно, ситуация с некоторыми контрактами прояснится ближе к концу года, когда SSJ100 должен получить сертификат типа и первые серийные самолеты будут готовы к поставкам и началу коммерческой эксплуатации.
Фото предоставлены ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»
МИ-171М новая жизнь легендарного вертолета
В конце июня на МВЗ им. МЛ. Миля состоялась макетная комиссия, рассмотревшая проект модернизированного вертолета, получившего пока рабочее обозначение Ми-171 М. Символично, что фактический старт программы модернизации одного из самых востребованных вертолетов среднего класса в мире был дан накануне юбилея — в августе 2010 г. отмечается 35 лет со дня первого полета вертолета Ми-8МТ, получившего позже обозначение Ми-17. Это самый распространенный в мире отечественный вертолет, который в настоящее время серийно выпускается двумя серийными заводами — Казанским вертолетным (МИ-8МТВ-1, МИ-8МТВ-5, Ми-17-1 В, Ми-17В-5, Ми-172) и Улан-Удэнским авиационным (МИ-8АМТ, Ми-171). Об основных направлениях модернизации «восьмерки» мы попросили рассказать генерального конструктора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексея Самусенко.
Самусенко Алексей Гавриилович,
Генеральный конструктор — первый заместитель Исполнительного директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». Родился 3 апреля 1950 г. в Москве. В 1967 г. окончил среднюю школу и поступил в МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1968 г. призван в ряды Вооруженных Сил СССР. В 1970 г. начал работать электромехаником на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. После окончания института занимал должности инженера-конструктора III, II, I, категории, в 1983 г. был назначен на должность ведущего конструктора. В ноябре 1986 г. назначен заместителем главного конструктора по вертолету Ми-26, Ми-6, Ми-10К.
С сентября 1997 г. — 1-й заместитель Генерального конструктора — Генерального директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», с апреля 2001 г. и по настоящее время — Генеральный конструктор.
А.Г. Самусенко участвовал в разработках систем управления и других систем вертолетов Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28.
В 1999 г. А.Г. Самусенко за вклад в развитие военной вертолетной техники был удостоен Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники, в 2002 г. награжден Орденом Почета.
Алексей Гавриилович, о ведущихся работах по модернизации без преувеличения всемирно известного вертолетного семейства Ми-8 было объявлено еще в прошлом году, в рамках работы вертолетной выставки HeliRussia2009. В каком состоянии данная программа находится сегодня?
Да, действительно, в прошлом году с одобрения холдинга «Вертолеты России» мы приступили к разработке программы глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8. На наш взгляд, настал тот момент, когда потребовалось качественно поднять характеристики вертолета, т. к. любая техника должна отвечать современным тенденциям. На сегодня разработка модернизированной версии вертолета Ми-8 входит в число наиболее приоритетных задач головного разработчика вертолетов марки «Ми» — ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».
Ставка делается на базовую машину Ми-171, которая в модернизированном варианте пока получила рабочее название Ми-171М, а после сертификации получит новое обозначение — Ми-171А2. Первый опытный образец Ми-171М должен быть изготовлен ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» уже в 2011 г. Мы ожидаем, что опытно-конструкторские работы, испытания и сертификация нового вертолета будут завершены до конца 2012 г., а в 2013 г. начнется его серийное производство на том же предприятии.
В настоящее время в рамках программы модернизации сформулированы технические требования и утверждено техническое задание к новой модели. Недавно проведена предварительная макетная комиссия, задачей которой было рассмотрение эскизного проекта будущей машины.
Планируется, что данная программа будет выполняться поэтапно, в конечном же итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета.
Каковы будут основные отличительные особенности модернизированного вертолета?
В новом вертолете будут применяться самые передовые конструкторские решения, уже отработанные на вертолетах Ми-28Н и Ми-38. В целом модернизация вертолетов типа Ми-8 направлена на повышение технических и экономических характеристик, а также на расширение сфер и условий эксплуатации. На машину планируется внедрить более 80 нововведений.