C-130J может брать на борт 92 пехотинца с личным оружием, либо 64 парашютиста, либо 44 носилочных раненых с сопровождающими, а удлиненный вариант C-130J-30 (длина грузового отсека увеличена до 16,76 м) — 128 пехотинцев, либо 92 парашютиста, либо 97 носилок с ранеными при четырех сопровождающих.
По состоянию на лето 2010 г. вооруженными силами США заказано 236 самолетов C-130J и их модификаций. В настоящее время на вооружении США находится 128 машин. Зарубежными заказчиками C-130J стали Великобритания (25 самолетов), Австралия (12), Новая Зеландия (8), Италия (22), Дания (4), Норвегия (4), Канада (17), Индия (6), Катар (4), Оман (3), ОАЭ (12), Ирак (6), Израиль (4). К лету 2010 г. поставлено около 200 самолетов C-130J. Стоимость серийного самолета — 69,2 млн долл.
Разработчик: «Ильюшин»/HAL
Изготовитель: «Авиастар»/HAL
Первый полет: (2016)
Производство: (с 2018)
Построено: -
Перспективный средний многоцелевой транспортный самолет с двумя ТРДД тягой 10,5-12 тс, предназначенный для перевозки 15–20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации России и ВВС Индии самолетам типа Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПД-14, модификация ПС-90А и различные образцы зарубежного производства. Грузовая кабина размерами 13,85x3,45x3,4 м оснащается кормовой рампой. Разработка и серийное производство МТА (в России имеет название МТС) будут осуществляться совместными усилиями предприятий России и Индии. Межправительственное соглашение по программе МТА подписано в 2007 г. Договор между ОАК и ГК «Рособоронэкспорт» с российской стороны и корпорацией HAL с индийской стороны об учреждении СП по разработке и производству МТА заключен 9 сентября 2010 г Плановый срок первого полета опытного самолета — 2016 г., начало поставок — 2018 г. Расчетный объем серийного производства для ВВС России и Индии — 205 самолетов.
Изготовитель: «Эмбраер»
Первый полет: (2014)
Производство: (с 2015)
Построено: -
Средний оперативно-тактический ВТС грузоподъемностью до 19–24 т с двумя ТРДД тягой по 12–13 тс, разработку которого бразильская компания «Эмбраер» начала в инициативном порядке. Имеет грузовую кабину размерами 12,68x3,35x2,94 м. В марте 2008 г. программа получила поддержку бразильского правительства, а ВВС Бразилии заявили о планах приобрести в будущем по меньшей мере 22–30 таких самолетов. В июле 2010 г. на авиасалоне в Фарнборо был подписан контракт с ВВС Бразилии на поставку 28 серийных КС-390 начиная с 2015–2016 гг.
24 августа было подписано соглашение с Чили об участии в программе и намерении приобрести шесть КС-390. 10 сентября 2010 г. соглашение об участии в программе было заключено с Португалией, а несколько ранее — с Аргентиной. В сентябре 2010 г. также объявлено о намерениях приобрести 12 самолетов Колумбией и двух самолетов — Чехией. Ожидается подключение к программе и ЮАР. Суммарный портфель заказов на сентябрь 2010 г. составляет 48 самолетов, стоимость одного серийного КС-390 — ориентировочно около 50 млн долл.
Изготовитель: SAC (Шаанси)
Первый полет: 1975
Производство: с 1980
Построено: более 100
Средний транспортный самолет грузоподъемностью 20 т с четырьмя ТВД WJ-6 мощностью по 4250 л.с., китайская копия советского транспортного самолета Ан-12. Первый полет построенного в Сиане опытного Y-8 выполнен 29 декабря 1975 г., а серийное производство машин освоено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шаанси» в Ханьчжуне. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах, поступивших на вооружение НОАК, а также на экспорт в Пакистан, Мьянму, Судан и Танзанию.
Выпускаемая сейчас модификация Y-8C — военно-транспортный самолет с герметичной грузовой кабиной, совершивший первый полет 17 декабря 1990 г Помимо поставок в ВВС НОАК этот самолет послужил основой для разработки ряда коммерческих версий. Среди них, например, гражданский «грузовик» Y-8F200, получивший сертификат типа в ноябре 1997 г. Дальнейшим развитием машины стал поднявшийся в воздух 25 августа 2001 г. и сертифицированный спустя год Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем.
Изготовитель: SAC (Шаанси)
Первый полет: (2010)
Производство: (после 2011)
Построено: -
Модернизированный военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20–25 т с четырьмя ТВД FWJ-6C и новыми шестилопастными композитными винтами JL-4, разрабатываемый на базе коммерческого грузового самолета Y-8F600 для ВВС НОАК. В отличие от создававшегося при участии ГП «Антонов» гражданского Y-8F600, на Y-9 применяются китайские двигатели и авионика, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохраняется, но экипаж возрастает с двух до четырех человек. Первый полет опытного Y-9 может состояться до конца 2010 г.
| C-130J | МТА | KC-390 | Y-8 | Y-9 | |
| Длина самолета, м | 29,79 | 33,2 | 33,91 | 36,1 | 36,1 |
| Размах крыла, м | 40,41 | 30,1 | 35,05 | 38,0 | 38,0 |
| Максимальная взлетная масса, т | 79 | 55 | 81 | 65 | 65 |
| Масса полезной нагрузки, т | 19 | 18,5 | 23,6 | 20 | 25 |
| Максимальная скорость, км/ч | 645 | н/Д | н/Д | 650 | 650 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 630 | 850 | 850 | 600 | 580 |
| Практический потолок, м | 8600 | 13 000 | 11 000 | 10 300 | 10 200 |
| Дальность полета, км (с грузом, т) | 5250 (19) | 2500 (18,5) 6000 (4,5) | 2590(24) 6000 (0) | 1700(20) 4800 (0) | 1000 (25) 5200 (0) |