Насколько известно, эти направления деятельности не единственные, которыми занимаются специалисты центра…
Естественно, опыт в области обработки и улучшения изображения подтолкнул нас к расширению круга деятельности. Еще одним, относительно новым направлением является создание нашлемной системы целеуказания и индикации (НСЦИ) для вертолетов. Эту работу мы проводим в кооперации с Государственным институтом прикладной оптики в Казани и другими профильными предприятиями.
Система сопряжена с комплексом БРЭО вертолета и предназначена для обеспечения круглосуточного видения окружающей обстановки и пилотирования с помощью телевизионных и тепловизионных каналов технического зрения, решения задач навигации, прицеливания. Летчик наблюдает внешнюю обстановку совместно со служебной знакографической информацией на микродисплеях высокого разрешения с углами зрения 30х40° и может адекватно ориентироваться в пространстве, используя возможности ночного видения. Целеуказание и прицеливание ведется путем совмещения прицельной метки с изображением цели.
В рамках проводимой ОКР в настоящее время отрабатывается экспериментальный образец НСЦИ и готовятся его испытания на вертолете Ка-52 с целью определения эргономических и медицинских аспектов применения. В дальнейшем будем адаптировать нашлемную систему для вертолета Ми-28Н.
В России НСЦИ такого типа это пионерские разработки. Аналоги есть только за рубежом: HeliDASH фирмы «Элбит» (Израиль) и TopOwl фирмы «Талес» (Франция). Ясна идея, есть принципиальное понимание того, как делать НСЦИ, но, к сожалению, не хватает в стране наработок по микроэлектронике и оптике, многое приходится делать силами ГРПЗ, в частности подсистему оптического позиционирования с непрерывным определением положения шлема в системе координат летательного аппарата.
Лазерно-лучевая система наведения
Система определения относительных координат
Какие еще направления работ развиваются в НКЦ ВКТ?
В последние годы специалистами центра разрабатываются системы высокоточного определения относительных координат подвижных объектов (СООК) и системы спутниковой посадки (ССП). Работы выполняются в инициативном порядке.
Принцип работы аппаратуры построен на использовании относительной навигации, когда каждый объект получает спутниковую информацию от ГЛОНАСС или GPS и между объектами по линии передачи данных осуществляется обмен данными, производится их алгоритмическая обработка. Система предполагает наличие бортовой части с блоком вычисления относительных координат и скоростей, наземной части с блоком передачи относительных координат и скоростей и линии передачи данных. Это дает на порядок более точную информацию о положении и скорости между объектами, что может быть использовано, к примеру, для «слепой» посадки летательных аппаратов на взлетно-посадочные полосы или палубу корабля при отсутствии видимости. Данная система может быть использована в системах автоматической посадки и наведения беспилотных ЛА, для обеспечения сближения ЛА с дозаправщиком при осуществлении заправки топливом в полете, для обеспечения полета ЛА в плотном строю и для ряда других задач.
К настоящему времени нами выполнены летные испытания системы спутниковой посадки, которые подтвердили высокие точностные характеристики. А именно, получены относительные координаты с погрешностью до 0,5–0,7 м (при обычном использовании сигнала СНС погрешность 20 м) и относительных скоростей с погрешностью не более 0,05-0,07 м/с (против 0,1 м/с).
Остается пожелать, чтобы все вышеназванные разработки нашли свое применение. А какие направления Вы бы выделили как перспективные, чем планируете заняться в ближайшем будущем?
В настоящее время мы видим перспективу в воплощении накопленного опыта по обработке изображений в технологиях ESVS и CNS для летательных аппаратов, в разработке лазерного локатора для визуализации изображений, в создании многоспектральной системы посадки.
Владимир ЩЕРБАКОВ
X3 концепт скоростного вертолета от «Еврокоптера»
Пока объединяющий всех отечественных вертолетостроителей холдинг «Вертолеты России» определяется, какому из проектов скоростных вертолетов — Ми-Х1 от МВЗ им. М.Л. Миля или Ка-92 от фирмы «Камов» — дать «зеленый свет» для проведения экспериментальных и опытно-конструкторских работ, за рубежом поступил на летные испытания еще один демонстратор технологий в этой становящейся все более популярной и актуальной области развития винтокрылой техники. Напомним, два года назад, 27 августа 2008 г., в США совершил первый полет экспериментальный вертолет Х2 компании «Сикорский», оснащенный жестким соосным несущим винтом и толкающим пропульсивным пропеллером (см. «Взлёт» № 11/2008, с. 14–16). В октябре этого года машина впервые преодолела заветный рубеж скорости 250 узлов (чуть более 460 км/ч). А незадолго до этого, наконец, обнародовала свой проект скоростного вертолета компания «Еврокоптер»: о загадочной машине, названной Х3, говорили уже довольно давно, но любые подробности ее облика до сих пор тщательно скрывались. И вот, 27 сентября, спустя три недели после того, как аппарат впервые поднялся в воздух, она была впервые представлена общественности.
Первый полет демонстратора Х3 состоялся в испытательном центре на территории военно-воздушной базы Истр — Ле-Тюб (Istres — Le Tube) на юге Франции 6 сентября. Начальный этап испытаний, в ходе которого скорость аппарата планируется постепенно довести до 180 узлов (около 330 км/ч), предполагается проводить до конца декабря. Затем в течение трех месяцев специалисты «Еврокоптера» будут изучать полученные результаты, выполнят необходимые доработки, а в марте 2011 г. приступят к следующему этапу испытаний, в ходе которых Х3 намечено вывести на скорость полета 220 узлов (чуть более 400 км/час).
Демонстратор Х3 создан компанией «Еврокоптер» в рамках отработки ее концепции «высокоскоростного гибридного вертолета большой дальности» (High-speed long-range Hybrid Helicopter, или H3). Основная цель — создание летательного аппарата, сочетающего возможность вертикального взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью горизонтального полета. Для возможного серийного вертолета подобного класса уже определены и главные задачи:
поисково-спасательные операции на большом удалении от места базирования, несение службы в интересах береговой и пограничной охраны, выполнение пассажирских перевозок и исполнение роли междугороднего авиатакси, а также — при необходимости — решение задач военного характера (например, обеспечение действий подразделений сил специальных операций или эвакуация раненых с поля боя).
«Демонстратор Х3 является ключевым элементом нашей программы инновационного развития, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор «Еврокоптера» Лютц Бертлинг. — Специалисты «Еврокоптера» затратили на весь цикл исследований от начала разработки концепции до первого полета аппарата всего три года, что наглядно свидетельствует о высоком уровне их профессионального мастерства». Ускорению работ по Х3 способствовало серьезное увеличение расходов «Еврокоптера» на НИОКР в последние три года: в 2008 г. они выросли на 43 %, а в 2009 г. — еще на 25 %.
Нетрудно заметить, что в основе конструкции демонстратора Х3 лежит планер хорошо известного серийного вертолета «Еврокоптера» ЕС 15 5 (дальнейшее развитие популярнейшего французского AS365 «Дофэн»). Главной отличительной особенностью Х3 является наличие двух тянущих воздушных винтов, установленных на концах коротких консолей крыла по обоим бортам фюзеляжа. Кроме того, упразднен применявшийся на ЕС155 и AS365 рулевой винт — «фенестрон», вместо которого применено новое двухкилевое оперение большой площади. Привод пятилопастного несущего винта и тянущих винтов осуществляется через систему трансмиссии от двух турбовальных двигателей RTM322 мощностью по 2270 л.с., созданных совместно компаниями «Роллс-Ройс» и «Турбомека» и уже длительное время успешно работающих на британских ударных вертолетах «Апач» (на серийных ЕС155 применяются два двигателя «Ариэль» 2С2 компании «Турбомека» мощностью по 940 л.с.). Таким образом, европейский винтокрылый претендент на «битву за скорость» является так называемым гибридным летательным аппаратом, совмещающим, по словам представителей компании-разработчика, достоинства вертолета и турбовинтового самолета.