Впрочем, в интервью журналу «Ротор энд Уинг» исполнительный вице-президент «Еврокоптера» по НИОКР Жан-Мишель Билли призвал не проводить аналогий между демонстратором Х3 и другими скоростными винтокрылыми аппаратами — будь то экспериментальный Х2 «Сикорского» или конвертоплан V-22 «Оспри», созданный компаниями «Белл» и «Боинг». «В действительности мы никогда и не стремились сравнивать результаты нашей работы с программой Х2 компании «Сикорский» или с работами других компаний в области конвертопланов, — заявил он журналу. — Наша цель — предоставить нашим заказчикам такой продукт, в котором они нуждаются. При этом мы уже определили ряд приоритетных задач для нашего перспективного аппарата, для эффективного решения которых требуется высокая скорость полета, но мы не намерены добиваться этого любой ценой. Мы предлагаем летательный аппарат, который будет иметь меньшие эксплуатационные расходы по сравнению с обычным вертолетом, что, на мой взгляд, является уникальным подходом в данном случае».
Пока европейские вертолетостроители анализируют результаты первых полетов демонстратора Х3, специалисты компании «Сикорский Эркрафт» активно продолжают длящиеся уже два года испытания своего образца высокоскоростного вертолета Х2. Совсем недавно ими был перейден рубеж скорости в горизонтальном полете 250 узлов (более 460 км/час), а 10 октября руководство компании подтвердило намерение разработать на основе Х2, построить и приступить к летным испытаниям двух прототипов легких тактических высокоскоростных вертолетов, которым присвоено обозначение Х2 «Рэйдер» (Raider). Они будут предложены для оценочных испытаний в рамках реализуемой Пентагоном программы легкого боевого скоростного разведывательного вертолета (Armed Aerial Scout, AAS). Предложение по перспективному вертолету S-97 на базе концепции Х2 по этой программе руководство «Сикорского» направило командованию Сухопутных войск США в марте этого года.
Как и демонстратор технологий Х2, «Рэйдер» будет оснащаться соосным несущим винтом и толкающим хвостовым пропеллером, а за пилотской кабиной на двух членов экипажа в разведывательно-ударном варианте будет размещен отсек вооружения и дополнительного топливного бака, а в десантно-штурмовом — кабина на шесть десантников (разведчиков). Фактически, американские авиаконструкторы пошли по пути реализации концепции «летающей БМП», но уже с учетом требований нового тысячелетия по высокой скорости и маневренности.
По оценкам разработчиков, реализация в новом легком разведывательно-ударном (десантно-штурмовом) вертолете всех наработок, полученных в ходе двухлетних испытаний демонстратора технологий Х2, позволит существенно повысить его летные характеристики.
«Мы считаем, что Х2 «Рэйдер» удовлетворит или даже превзойдет все требования, предъявляемые командованием Сухопутных войск США к новому разведывательно-ударному вертолету, — подчеркивает директор программы «Легкий тактический вертолет» компании «Сикорский» Даг Шидлер. — Вертолет Х2 «Рэйдер» позволит американской армии успешно проводить боевые операции в высокогорных районах, где сегодня так же эффективно не может работать ни один легкий боевой вертолет».
Согласно утвержденному плану работ, предварительная оценка проекта назначена на 2011 г., а поднять первую машину в воздух планируется не позже, чем через четыре года.
Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН Фото Андрея Фомина и из архива редакции
Вынтокрылые из Поднебесной
Два года назад, в преддверии авиасалона «Эршоу Чайна 2008», наш журнал подготовил краткий обзор современного состояния самолетостроения в КНР — «Авиация Поднебесной» (см. «Взлёт» № 11/2008, с. 23–31). Тогда в сферу нашего внимания попали выпускаемые или разрабатываемые в последние годы китайской авиапромышленностью боевые, учебно-тренировочные, транспортные и пассажирские самолеты. Однако на протяжении уже более полувека в Китае строятся не только самолеты, но и вертолеты. Им и посвящен наш нынешний обзор.
История китайского вертолетостроения уходит корнями в далекие 50-е гг., когда на Харбинском авиазаводе по полученной в 1956 г. от Советского Союза лицензии начался выпуск вертолетов Ми-4, получивших в КНР обозначение Z-5 (название большинства китайских вертолетов с тех пор начинается с буквы Z — от Zhishengji («Чжишэнцзи»), что означает по-китайски вертикально взлетающий аппарат, или вертолет). Здесь же в Харбине, на авиамоторном заводе, приступили к освоению лицензионного выпуска поршневых двигателей АШ-82В (китайское обозначение — HS-7). Первый собранный в КНР вертолет Z-5 с двигателем HS-7 поднялся в воздух 14 декабря 1958 г., а всего за два десятилетия, вплоть до 1979 г., здесь было выпущено 575 таких машин в различных модификациях, в т. ч. в вариантах огневой поддержки, постановщика противотанковых мин и поисково-спасательного.
Вслед за освоением выпуска Z-5 китайские авиаспециалисты, как это у них принято, попытались его «улучшить», создав на базе советской конструкции первый «национальный вертолет», получивший название Z-6 и отличавшийся обводами фюзеляжа, а главное — применением вместо поршневого HS-7 одного газотурбинного двигателя WZ-5. Последний представлял собой турбовальную версию турбовинтового WJ-5 — копии советского АИ-24, применявшегося на поставляемых Китаю самолетах Ан-24, выпуск которых позднее здесь был освоен под названием Y-7. В первый полет Z-6 поднялся 15 декабря 1969 г. Доводка его продолжалась до 1977 г., однако, несмотря на имевшиеся планы по серийному производству на заводе в Чанджоу, массовым он так и не стал: выпуск ограничился всего 11 экземплярами. Еще один китайский проект, предусматривающий самостоятельное создание 14-тонного вертолета Z-7 грузоподъемностью 3,5 т с двумя турбовальными двигателями WZ-5A, был доведен в 1975 г. до постройки прототипов и проведения их наземных испытаний, но после этого был закрыт.
Попытка создания в Наньдзине другого собственного китайского вертолета — легкого «Яньань-2» с поршневым двигателем HS-6C (копия советского АИ-14Р) — также не увенчалась успехом: совершивший первый полет 4 сентября 1975 г., он так и не вышел из стадии летных испытаний опытных экземпляров. Аналогичный мотор был установлен в Харбине и на трехместный вертолет «Модель 701», представлявший собой китайскую версию американского «Белл» 47G. Впервые в воздух такая машина поднялась 23 января 1970 г., однако серийный выпуск вертолетов в Цзинане также оказался весьма ограниченным.
Значительно больших успехов китайцы добились со временем в деле создания и производства легальных и «самовольных» копий французских вертолетов — сначала SA321 «Супер Фрелон», а затем AS365 «Дофэн» и AS350 «Экюрель», получивших в КНР названия Z-8, Z-9 и Z-11 соответственно. Все они послужили основой для разработки в Китае значительного числа собственных модификаций военного и гражданского назначения и сегодня, наряду с импортируемыми из России Ми-17 (Ми-171) разных вариантов, составляют основу вертолетного парка вооруженных сил и гражданской авиации Поднебесной. Кроме того, в последнее десятилетие КНР заключила контракты и освоила вполне легальное лицензионное производство нескольких других типов вертолетов, среди которых HC120 (вариант западноевропейского ЕС120 компании «Еврокоптер»), CA109 (вариант А109Е итальянской «Агусты»), легкие S-300 и S-333 фирмы «Швейцер» («Сикорский»), а совместно с «Еврокоптером» разрабатывается новый средний транспортный вертолет Z-15 (ЕС175).