Перспективный средний многоцелевой транспортный вертолет одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом, двумя турбовальными двигателями PT6C-67E, предназначен ный для перевозки 14–16 пассажиров, совместная разработка на условиях разделения рисков (50:50) компаний «Еврокоптер» и HAIG.
Контракт между HAIG и «Еврокоптером» о совместной разработке и постройке вертолета был подписан 5 декабря 2005 г., при этом машины производства «Еврокоптера» для европейского и американского рынка будут иметь обозначение ЕС175, а собранные в Харбине для китайского рынка — Z-15.
Сборка фюзеляжа первого опытного экземпляра вертолета ЕС175 завершена в Харбине 15 ноября 2008 г., окончательная сборка машины выполнена во Франции, где он совершил первый полет 4 декабря 2009 г. Сертификация по европейским нормам EASA намечена на 2011 г., поставки заказчикам машин европейской сборки планируется начать в 2012 г. Общий объем рынка Z-15/EC175 в течение 20 лет оценивается участниками программы в 800 вертолетов.
| Z-8 | Z-9 | Z-9B | Z-9W | H410A | H425 | Z-11 | Z-10 | Z-15 | |
| (Z-9A) | |||||||||
| Длина, м | 23,05 | 13,46 | 13,46 | 13,46 | 13,46 | 13,46 | 13,01 | 14,15 | 13,68 |
| Диаметр несущего винта, м | 18,9 | 11,93 | 11,93 | 11,93 | 11,93 | 12,0 | 10,69 | 13,0 | н/Д |
| Высота, м | 6,66 | 4,01 | 4,01 | 4,01 | 4,01 | 3,97 | 3,14 | 3,85 | 3,47 |
| Масса, кг: — пустого | 6983 | 1975 | 2050 | 2050 | 2050 | н/Д | 1120 | 5540 | н/Д |
| — максимальная взлетная | 13 000 | 3850 | 4100 | 4100 | 4100 | 4250 | 2200 | 8000 | 7000 |
| — полезной нагрузки в кабине | 4000 | 1900 | 1900 | 2038 | 1900 | 2090 | н/Д | 1500 | н/Д |
| — груза на внешней подвеске | 5000 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | н/Д | н/Д | н/Д |
| Скорость, км/ч: — максимальная | 315 | 305 | 305 | 315 | н/Д | н/Д | 261 | 300 | 315 |
| — крейсерская | 266 | 250-260 | 250-260 | 280 | 160-280 | 260-280 | 218-238 | 230 | 285 |
| Практический потолок, м | 6000 | 4500 | 4500 | 4220 | 4570 | 6000 | 5240 | 6400 | 6000 |
| Статический потолок с учетом (без учета) влияния земли, м | 5500 (4400) | 1950 (1020) | 2600 (1600) | 2600 (1600) | 2150 (1150) | 2670 (1320) | 3700(2930) | н/Д | н/Д |
| Дальность перегоночная, км | 830 | 1000 | 1000 | 664 | 860 | 800 | 600 | 800 | н/Д |
| Число мест | 2+39 | 1+9 | 1+9 | 2 | 1+13 | 1+13 | 2+6 | 2 | 2+16 |
| Тип двигателей | WZ-6 | WZ-8A | WZ-8A | WZ-8C | WZ-8A | WZ-8C | WZ-8D | PT6C-67C | PT6C-67C |
| Мощность, л.с. | 3х1630 | 2х710 | 2х740 | 2х860 | 2х740 | 2х860 | 1х680 | 2х1500 | 2х1100 |
«АВИАСВИТ XXI» как прелюдия к созданию СП «ОАК-Антонов»
В период с 30 сентября по 4 октября 2010 г. на территории летно-испытательной базы ГП «Антонов» в Гостомеле под Киевом прошел очередной, уже 7-й по счету, Международный авиационно-космический салон «Авиасвит-XXI». В этом году его участниками стали более 200 предприятий из 32 стран мира. Как ожидалось, важнейшими участниками и гостями выставки станут руководители и ведущие представители российской авиапромышленности — ведь именно к нынешнему авиасалону планировалось приурочить долгожданное подписание документов по созданию российско-украинского совместного предприятия «ОАК-Антонов». В последний момент, правда, торжественную процедуру решено было перенести на чуть более поздний срок, когда в Киев с официальным визитом прибудет российский Премьер Владимир Путин. Поэтому подписание состоялось уже после завершения работы выставки, 27 октября, а сам нынешний «Авиасвит» можно поэтому рассматривать как очередной важный шаг на непростом пути интеграции российского и украинского авиапрома.