В Китай отправлен третий Ми-26ТС
12 октября с летноиспытательной станции ОАО «Роствертол» отправился в Китай новый тяжелый вертолет Ми-26ТС, получивший регистрационный номер B-7807 (серийный № 31–01). Контракт на его поставку в КНР был подписан между «Роствертолом» и китайской компанией «Лектерн Авиэйшн» (Lectern Aviation Supplies Co., Ltd). в марте этого года. Это уже третий подобный вертолет, проданный в КНР. Китайская компания планирует приобретение еще одного Ми-26ТС.
По прибытию в КНР и после оформления необходимых документов этот Ми-26ТС будет направлен на дежурство в одну из «пожароопасных» провинций Китая для тушения лесных пожаров. «Работы, которые можно выполнять при помощи вертолетов Ми-26ТС очень востребованы в Китае, поэтому в настоящее время планируется подписание контракта на покупку компанией «Лектерн Авиэйшн» еще одного вертолета Ми-26ТС», — сообщили в компании.
Сотрудничество ОАО «Роствертол» с компанией «Лектерн Авиэйшн» длится уже более пяти лет, со времени выхода ростовского предприятия на китайский рынок. В апреле 2006 г., в ходе визита специалистов «Роствертола» в КНР, было подписано соглашение между ОАО «Роствертол» и компанией «Лектерн Авиэйшн» о создании совместного российско- гонконгского предприятия «Роствертол Хеликоптерз Чайна» (Rostvertol Helicopters China Ltd.). Оно было зарегистрировано в октябре 2006 г., что существенно способствовало продвижению ростовских вертолетов в Китай.
Первый Ми-26ТС (B-7802, серийный № 30–09) в конце мая 2008 г. приобрела компания «Летающий Дракон» (China Flying Dragon Special Aviation). Первоначально, в сентябре 2007 г., вертолет был передан ей в лизинг на трехлетний период, однако Ми-26ТС настолько хорошо себя проявил в ходе тушения ряда крупных пожаров в КНР, а также при перевозке крупногабаритных грузов и устранении последствий землетрясений, что был выкуплен компанией «Летающий Дракон» еще до окончания срока лизинга.
В ноябре 2008 г. в ходе международной выставки «Эршоу Чайна 2008» был подписан контракт о продаже второго Ми-26ТС (B-7803, серийный № 30–10) китайской авиатранспортной компании «Циндао» (Qindao Helicopters Special Aviation Co.). В июле 2009 г. машина была поставлена в КНР, где успешно применяется при тушении пожаров и устранении последствий чрезвычайных ситуаций.
Нынешний, третий, Ми-26ТС для Китая, выпущен «Роствертолом» нынешним летом. После завершения необходимых заводских приемо-сдаточных испытаний Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета 24 сентября выдал его создателям Экспортный сертификат летной годности № ЭСЛГ-156, который и позволил осуществить отправку вертолета заказчику. А.Ф.
МЧС получит еще пять Ка-32
В середине октября вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», заключил контракт с Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий на поставку в течение 2011–2012 гг. пяти новых вертолетов Ка-32А11 ВС разработки ОАО «Камов» и производства Кумертауского авиационного производственного предприятия.
Вертолеты будут выпущены в санитарном варианте, но будут адаптированы и для установки противопожарного оборудования.
Решение о приобретении Ка-32А11ВС является частью реализации совместной комплексной программы «Обеспечение авиационно-спасательных подразделений МЧС России вертолетной техникой», подписанной ОАО «Вертолеты России» и Управлением авиации МЧС России в ноябре 2009 г. В рамках программы предполагается создать инфраструктуру комплексной безопасности федеральных автомобильных дорог с использованием авиационных технологий, службу авиационного спасания с функциями санитарной авиации в субъектах РФ, создать авиационно-спасательные подразделения и бригады скорой помощи. Предполагается, что по итогам реализации программы для нужд новой вертолетной группировки Управления авиации МЧС РФ будет приобретено 62 легких и 123 средних вертолета.
Вертолеты Ка-32А11ВС, сертифицированные по российским, американским и европейским нормам летной годности, уже получили широкое признание в ряде зарубежных стран. Сегодня только в Европе на территории Португалии, Испании и Швейцарии работают более 20 вертолетов данного типа. Они несут дежурство по пожаротушению, охране общественного порядка, участвуют в спасении и эвакуации больных, раненых и пострадавших из зон стихийных бедствий, спецоперациях правоохранительных органов, патрулировании границ государств ЕС. А.Ф.
«Бериев» передал третий А-50ЭИ
8 октября третий самолет ДРЛО А-50ЭИ (бортовой номер KW3553), изготовленный ТАНТК им. Г.М. Бериева в рамках трехстороннего контракта для ВВС Индии, был перебазирован из Таганрога в Израиль для монтажа компанией ELTA радиотехнического комплекса MSA.
Два первых серийных самолета А-50ЭИ уже переданы в течение 2009–2010 гг. заказчику и успешно освоены индийским авиационным персоналом. В настоящее время они находятся в составе ВВС Индии и выполняют задачи боевой службы.
Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ» (А-50ЭИ) создан в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в 2004 г., на базе планера транспортного самолета Ил-76ТД производства ТАПОиЧ, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А- 76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторостроительного завода, и израильского радиотехнического комплекса MSA («Фалькон»), монтаж которого производится фирмой- изготовителем ELTA. Кроме того, на самолете использована система передачи данных российского Концерна радиостроения «Вега».
Первый Ил-76ТД (серийный № 94–02), подлежащий переоборудованию в головной самолет «ЭИ», прибыл в Таганрог с завода в Ташкенте в апреле 2005 г. Работы по оснащению первой машины двигателями ПС-90А-76, обтекателями радиотехнического комплекса, системой дозаправки топливом в полете и другие модификации планера по проекту «ЭИ» завершились осенью 2007 г., и 29 ноября того же года он впервые поднялся в воздух с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. 20 января 2008 г. он был перебазирован в Израиль для монтажа радиотехнического комплекса и проведения полного комплекса доработок и испытаний. Первый полет дооборудованного самолета состоялся в Тель- Авиве 5 июня 2008 г. Испытания его в Израиле продолжались до прошлой весны, после чего 25 мая 2009 г. он совершил перелет в Индию и спустя три дня, 28 мая, на военно-воздушной базе «Палам» в пригороде Дели, состоялась церемония официального принятия его на вооружение ВВС Индии. Самолет получил бортовой номер KW-3551.
Второй самолет «ЭИ» по этому контракту, созданный на базе планера Ил-76ТД № 94–03, доставленного на ТАНТК в июне 2005 г., совершил первый полет в Таганроге 11 января 2009 г. и 24 июня, после завершения заводских испытаний, перелетел в Израиль для оснащения РТК. Работы продолжались около девяти месяцев, после чего 25 марта этого года машина перелетела к заказчику и поступила на вооружение ВВС Индии, получив бортовой номер KW3552.
Третий А-50ЭИ, изготовленный на основе планера Ил-76ТД № 94–04, совершил первый полет в Таганроге 9 июня этого года, после чего в течение четырех месяцев проходил окраску в Ульяновске и серию испытаний и доработок на ТАНТК. С завершением оснащения его радиотехническим комплексом в Израиле, проведением приемо-сдаточных испытаний и передачей ВВС Индии контракт на поставку всех трех самолетов ДРЛО будет полностью выполнен. Тем не менее, заказчик не намерен ограничиваться лишь тремя этими машинами. В настоящее время ведутся переговоры о закупке еще нескольких самолетов подобного типа. А.Ф.
Третий Ми-26ТС, отправившийся в КНР в октябре этого года
Владимир ЩЕРБАКОВ
Тяжелые транспортные вертолеты акцент на модернизацию
Отправившийся в октябре в Поднебесную новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26ТС стал за последние три года уже третьей машиной данного типа, приобретенной Китайской Народной Республикой. Еще три таких вертолета недавно закупила Венесуэла, а после бушевавших этим летом в России пожаров о намерении приобрести еще пять новых Ми-26 заявил глава МЧС России Сергей Шойгу. Все это свидетельствует о том, что самые крупные и грузоподъемные из серийно выпускаемых сейчас в мире вертолетов — российские Ми-26 — по-прежнему остаются востребованы рынком. Еще больше повысить их привлекательность для потенциальных заказчиков должна модернизация машины, осуществляемая в настоящее время ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Роствертол» в рамках программы Ми-26Т2. Модернизацией своих тяжелых транспортных вертолетов СН-47 «Чинук» и СН-53 «Супер Стэльон» в настоящее время активно занимаются и в США. Эти машины уступают по грузоподъемности российскому Ми-26, принимающему на борт до 20 тонн грузов (модернизированный CH-47F поднимает 11–13 тонн, а СН-53К — до 16 тонн), но других реальных предложений на рынке винтокрылых тяжеловесов в обозримой перспективе ожидать не приходится. Попробуем разобраться, что же будет предлагаться в ближайшие годы потенциальным заказчикам в области тяжелых транспортных вертолетов.