Максимальная взлетная масса СН-53К возрастет по сравнению с СН-53Е более чем на 6000 кг и составит 38,4 т (с грузом на внешней подвеске), а максимальная грузоподъемность достигнет 15,9 т (в кабине) или 16,4 т (на внешней подвеске). При этом расходы на техобслуживание сократятся на 46 %, стоимость эксплуатации — на 23 %, а потребление топлива — на 20 %.
3 августа этого года программа СН-53К успешно прошла этап критической оценки проекта, что позволило «Сикорскому» приступить к рабочему проектированию и постройке прототипов.
Второй Ми-26ТС, поставленный в КНР в 2009 г., демонстрирует свои возможности в противопожарном варианте с водосливным устройством типа «Бэмби-бакет», вмещающем 15 тонн воды
Интерьер кабины модернизированного Ми-26Т2
Поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 г. отечественный тяжелый транспортный Ми-26 совершил в свое время революцию в вертолетостроении, установив новые стандарты для тяжелых транспортных вертолетов: машина могла брать на борт до 80 десантников или 60 носилочных раненых, либо перевозить в кабине и на внешней подвеске грузы массой до 20 тонн. Приблизиться к таким показателям американские конкуренты не смогли до сих пор.
Ярким доказательством превосходства российского вертолета над заокеанским соперниками являются известные факты из истории боевых операций в Афганистане, когда для эвакуации поврежденных в горных районах американских вертолетов «Чинук» пришлось обращаться к помощи Ми-26. Это ли не лучшая реклама для машины, созданной ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»?
Однако чтобы оставаться «в струе» научно-технического прогресса и более полно отвечать требованиям потенциальных заказчиков, еще шесть лет назад по инициативе МВЗ им. М.Л. Миля началась работа по серьезной модернизации машины — новый вариант получил обозначение Ми-26Т2. Его главными особенностями станут возможность круглосуточного применения, внедрение новейшего цифрового БРЭО, позволяющего сократить экипаж до двух человек, а также применение модернизированных двигателей.
В основу разработанного Раменским приборостроительным КБ комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26 входит навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы круглосуточная обзорная гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС), современный комплекс связи и бортовая система контроля. В качестве дополнительного оборудования, на усмотрение заказчика, предлагаются очки ночного видения. По оценкам экспертов, применение комплекса БРЭО-26 на Ми-26Т2 существенно повысит надежность и безопасность полета, позволит улучшить устойчивость и управляемость вертолета, а также точность висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.
Благодаря новому комплексу БРЭО полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в т. ч. и над водным пространством. Еще одним преимуществом является сокращение времени на составление плана полета, снижение нагрузки на экипаж в полете, в т. ч. за счет автоматического контроля параметров работы бортовых систем.
Вертолет Ми-26Т2 может использоваться при транспортировке крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн как в грузовой кабине, так и на внешней подвеске. С его помощью также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи.
Первый экземпляр Ми-26Т2 в настоящее время находится на заключительной стадии подготовки к летным испытаниям и в ближайшее время сможет подняться в воздух.
Операция по эвакуации американского тяжелого вертолета CH-47 «Чинук», потерпевшего аварию в горах Афганистана в октябре 2009 г., с помощью российского Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т»
Модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2, безусловно, ждет хорошее будущее — причем не только в России, но и на международном рынке, где интерес к тяжелым транспортным вертолетам по-прежнему высок. При этом российский Ми-26Т2 сохранит свои преимущества перед зарубежными конкурентами по ряду основных характеристик, в первую очередь по максимальной грузоподъемности и дальности полета с тяжелыми грузами.
Поэтому аналитики прогнозируют интерес к новой российской машине со стороны государств различных регионов мира, включая европейские страны НАТО. Даже модернизированные CH-47F и CH-53K не смогут закрыть полностью потребности вооруженных сил в новом тяжелом транспортном вертолете. Эти машины не в состоянии обеспечить транспортировку всей номенклатуры боевой техники, состоящей на вооружении армий различных стран. Большой объем работ для перспективного Ми-26Т2 существует и в государствах Азии, Африки и Ближнего Востока — традиционных рынках для российской авиатехники. Все это позволяет сделать вывод о наличии ниши для нового всепогодного и круглосуточного вертолета, отвечающего самым современным требованиям. Дело осталось за малым — своевременно и в полном объеме осуществлять финансирование программы модернизации, что позволит быстрее выйти с новым продуктом на рынок, где в последнее время возрастает конкуренция со стороны зарубежных компаний.
В частности, 23 октября 2009 г. «Боинг» представил коммерческие предложения по поставке ударных вертолетов AH-64D «Апач» и тяжелых транспортных вертолетов CH-47F «Чинук» в рамках соответствующих тендеров Минобороны Индии (Дели планирует закупить 22 ударных вертолета и 15 тяжелых транспортных машин). «Руководство «Боинга» уверено, что «Апач» и «Чинук» являются наиболее подходящими представителями среди вертолетов своего класса в мире с точки зрения летно-технических характеристик и ценовых параметров и наиболее полно соответствуют требованиям, предъявляемым Минобороны Индии, — заявил вице-президент «Боинга» и глава представительства компании в Индии Вайвек Лолл. — «Апач» сможет защитить войска и технику индийских Вооруженных сил, а «Чинук» сможет обеспечить решение задач, имеющихся в военной и гуманитарной области».
Транспортировка боевой машины десанта БМД-3 вертолетом Ми-26Т компании «Роствертол-авиа» Слева: Ми-26Т везет «себе подобного» — вертолет компании «Роствертол-авиа» обеспечивает перевозку в ремонт военного Ми-26
Российская сторона, как известно, участвует в этих тендерах с вертолетами разработки МВЗ им. М.Л. Миля. В октябре на оценочные испытания в Индии отправился Ми-28НЭ. Следующий шаг — представление индийской стороне, уже имеющей многолетний опыт эксплуатации тяжелых Ми-26, модернизированного Ми-26Т2.
Поэтому скорейшее завершение создания Ми-26Т2 — объективная необходимость, которая позволит нашей стране подтвердить свое лидерство в сфере тяжелых транспортных вертолетов и сохранить завоеванные рынки.
| CH-47F | CH-53K | МИ-26Т2 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 22,7 | 38,4 | 56,0 |
| Максимальная грузоподъемность, т: | |||
| — в кабине | 10,9 | 15,9 | 20,0 |
| — на внешней подвеске | 12,7 | 16,4 | 20,0 |
| Скорость полета, км/ч: | |||
| — максимальная | 315 | 315 | 295 |
| — крейсерская | 220 | н/д | 255 |
| Динамический потолок, м | 5640 | 4380 | 4600 |
| Дальность полета, км: | |||
| — без дополнительных баков | 740 | 840 | 800 |
| — перегоночная, с дополнительными баками | 2250 | н/д | 1920 |
| Тип двигателей | Т55-GA-7Ш | GE38-1B | АИ-136Т |
| Взлетная мощность, л.с. | 2х4730 | 3х7500 | 2х11 400 |