Как бы там ни было, темп производства А380 растет: в этом году прошлогодний объем поставок был достигнут уже в июле, когда к заказчику отправился десятый с января лайнер этого типа. К 1 декабря с начала года было поставлено уже 17 самолетов, а в декабре «Эрбас» планирует передать в эксплуатацию еще три машины (две — «Квантасу» и одну — сингапурцам), выйдя, таким образом, на заветный рубеж 20 самолетов в год.
Головной А380-861 авиакомпании «Эмирейтс», поставленный ей в июле 2008 г. Сегодня в парке перевозчика уже 15 таких самолетов с двигателями GP7270 из 90 заказанных
Стартовым эксплуатантом А380 в октябре 2007 г. стали «Сингапурские авиалинии». Сегодня в парке компании уже 11 самолетов А380-841 с двигателями «Трент» 970, а всего заказано 19
По состоянию на конец ноября, портфель твердых заказов компании «Эрбас» насчитывал 234 самолета А380 для 17 компаний из Европы, Ближнего Востока, Азии и Австралии (см. таблицу). Самый крупный заказчик — «Эмирейтс», которая намерена получить 90 таких лайнеров. Она уже сейчас располагает самым крупным парком А380 — в 15 машин. Два очередных А380 были переданы «Эмирейтс» в ноябре и смогут приступить к регулярным полетам в декабре, а всего с начала года компания пополнила свой парк восемью такими лайнерами. Эмиратские А380 летают из крупнейшего мирового хаба — международного аэропорта Дубая — в Бангкок, Гонконг, Сеул, Торонто, Лондон, Париж, Сидней, Окленд, Пекин, Манчестер и саудовскую Джидду. Поскольку самолеты «Эмирейтс» комплектуются двигателями GP7270, ноябрьский инцидент в Сингапуре не повлиял на регулярность их полетов и дальнейшие планы поставок.
«Отличившаяся» же в ноябре австралийская «Квантас», вторая по количеству заказанных А380 компания, всего должна получить 20 таких самолетов. Сегодня она имеет шесть А380 и до происшествия 4 ноября «гоняла» их на дальних маршрутах, соединяющих Сидней и Мельбурн с Сингапуром, Лондоном и Лос-Анджелесом. Перерыв в полетах австралийских А380 затянулся более чем на три недели: первый рейс после инцидента в Сингапуре состоялся только 27 ноября. К началу декабря к полетам были допущены только два из шести австралийских А380. Один из них перелетел без пассажиров в Сидней из Лос-Анджелеса 23 ноября, где оставался с начала месяца, и в последнюю субботу отправился в первый после инцидента пассажирский рейс — по маршруту Сидней-Сингапур-Лондон (QF31). «Мы полностью уверены в этом самолете», — заявил гендиректор «Квантас» Алан Джойс, выразивший намерение лично быть в числе пассажиров первого рейса A380 с момента приостановки полетов 4 ноября.
Второй А380 вернулся в Сидней из Лос- Анжелеса к концу той же недели.
Полеты на остальных А380 «Квантас» планирует возобновить позже, после получения полной уверенности в надежности установленных на них двигателей «Трент». «По мере возвращения в эксплуатацию следующих А380 «Квантас» будет определять, на какие маршруты их ставить», — сообщается на сайте компании. При этом подчеркивается, что с возобновлением рейсов в Лос-Анжелес спешить не собираются: «В соответствии с консервативным подходом к обеспечению безопасности полетов, «Квантас» решила пока не возобновлять рейсы А380 по маршрутам, требующим регулярного использования максимальной сертифицированной тяги двигателей, — до тех пор, пока не будет приобретен достаточный опыт эксплуатации на менее напряженных трассах, а в двигатель, возможно, не будут внесены дополнительные изменения. Это самостоятельное решение авиакомпании, а не директива разработчика, и экипажи австралийских А380 вправе использовать максимальную сертифицированную тягу двигателей «Трент» в случае необходимости», — заявляет «Квантас».
По состоянию на конец ноября, ставший участником инцидента поврежденный борт VH-OQA по-прежнему оставался в сингапурском аэропорту «Чанги» в рамках программы официального расследования происшествия, проводимого Австралийским бюро безопасности на транспорте (ATSB). Тем временем компания «Эрбас» готовит к поставке «Квантасу» четыре следующих А380, построенных и облетанных в Тулузе в период с августа 2009 по сентябрь 2010 гг. Два из них должны отправиться в Австралию до конца этого года, а два других — в начале следующего.
Третьи по объему заказа и первые по времени ввода в эксплуатацию А380 «Сингапурские авиалинии» располагали к концу ноября время 11 такими самолетами с двигателями «Трент» 970, обслуживающими маршруты из Сингапура в Гонконг, Токио, Лондон, Париж, Цюрих, Сидней и Мельбурн. Пока в этом году сингапурцы получили один новый А380, еще один ожидается в декабре. А в течение 2011 г парк компании могут пополнить шесть следующих А380, два из которых уже проходят испытания в Тулузе с сентября и ноября этого года соответственно.
Четвертый по счету оператор А380 — французская «Эр Франс», разместившая заказ на 12 самолетов с двигателями GP7270, приступила к эксплуатации первого своего борта год назад, в ноябре 2009-го. К настоящему времени она располагает четырьмя А380, соединяющими Париж с аэропортами Нью-Йорка, Токио и Йоханнесбурга. В августе этого года в Тулузе поднялись в воздух два следующих самолета для «Эр Франс», которые, как ожидается, поступят к заказчику в начале 2011 г.
Самый же «молодой» на сегодня владелец А380, германская «Люфтганза», получившая свой первый лайнер 19 мая этого года, сегодня эксплуатирует уже четыре такие машины, работающие на линиях, связывающих Франкфурт с Токио, Пекином и Йоханнесбургом. В первой половине следующего года «Люфтганза» планирует удвоить свой парк А380, причем три самолета уже проходят испытания в Тулузе, а еще один вот-вот поднимется в воздух. Германские лайнеры оснащаются двигателями «Трент» 970, но благодаря оперативно проведенным проверкам, особых сбоев в расписании в ноябре не наблюдалось.
К концу ноября почти четыре десятка находившихся в эксплуатации А380 выполнили в общей сложности около 21 тыс. коммерческих рейсов и налетали более 190 тыс. часов, работая на маршрутах, связывающих 20 крупнейших аэропортов мира. Суммарный же объем пассажирских перевозок на А380 за три года, прошедшие с первых рейсов «Сингапурских авиалиний», достиг уже почти 8 млн человек.
В следующем году «клуб эксплуатантов» А380 должны пополнить еще два авиаперевозчика. Весной свой первый А380-861 получит южнокорейская «Кориен Эйр»: самолет совершил свой первый полет в Тулузе 16 ноября. Еще две корейских машины уже построены и готовятся к испытаниям, а четвертая и пятая находятся на сборке. Планируется, что все они отправятся в Корею в течение второй половины следующего года. Корейские лайнеры комплектуются двигателями GP7270.
Недавно завершена сборка и первого А380-841 для китайской «Чайна Саузерн Эрлайнз» — в полет он может подняться еще до конца этого года. Ведется сборка еще двух машин по китайскому заказу — все три, как ожидается, отправятся в Китай к концу 2011 г. Самолеты будут оснащаться двигателями компании «Роллс-Ройс». Важным событием накануне первых поставок в Поднебесную стало ноябрьское турне опытного А380 № 004 компании «Эрбас» по Китаю. Машина приняла участие в авиасалоне «Эршоу Чайна» в Чжухае на юго- востоке страны, а затем совершила перелеты в северокитайские Шидзячжуан (находится в 300 км южнее Пекина) и Тяньдзинь (200 км восточнее столицы), ставшие 124-м и 125-м мировыми аэропортами, принявшими самый большой пассажирский лайнер планеты.
Следующими получателями А380 должны стать ведущие авиакомпании Малайзии и Таиланда, заказавшие по шесть таких лайнеров, и «Катар» (пять). Поставки им планируется начать в 2012 г. Тогда же свой единственный в своем роде «мега-бизнес- джет» получит и саудовский принц Аль- Валид (формальный заказчик самолета — принадлежащая ему компания «Кингдом Холдинг»). Машина с просто немыслимым уровнем комфорта и удобств на борту переоборудуется из второго прототипа А380 (№ 002), совершившего первый полет еще в ноябре 2005 г.
Первый А380 германской компании «Люфтганза» полученный ею в мае 2010 г. Сейчас перевозчик располагает уже четырьмя А380-841 с двигателями «Трент» 970 из 15 заказанных
Головной А380-861 авиакомпании «Эр Франс», поставленный в октябре 2009 г. Сейчас французский перевозчик эксплуатирует- уже четыре из 12 заказанных лайнеров с двигателями GP7270
В 2013 г. ряды эксплуатантов А380 должны пополнить «Бритиш Эруэйз» (заказано 12 машин) и эмиратская «Этихад» (10). На тот же год намечены поставки лизинговой компании 1LFC, разместившей заказ на 10 бортов, но кому конкретно они будут переданы в лизинг, пока неизвестно. А в 2014-м эти самолеты появятся у британской «Вирджин Атлантик» (заказано 6 самолетов), индийской «Кингфишер» (5) и французской «Эр Астрал» (2). На этом список заказчиков, заключивших твердые контракты на А380 пока заканчивается, но нет сомнений, что он будет расширен в будущем. Так, 12 ноября соглашение о намерениях приобрести четыре А380 заключила с «Эрбасом» третья по величине японская авиакомпания «Скаймарк». Кроме того, у ряда заказчиков имеются предусмотренные контрактами опционы в общей сложности более чем на полсотни А380.