Жирным шрифтом выделены самолеты, поставленные авиакомпаниям к 1 января 2010 г., жирный-италик — в течение 2010 г. (к 1 декабря 2010 г.)
* Первоначально выпущен в модификации A380-841. После завершения испытаний и последующего переоборудования будет поставлен одному из заказчиков
** После переоборудования в VIP-вариант будет поставлен саудовскому принцу Аль-Валиду (заказчик — Kingdom Holding Company)
*** После переоборудования для поставки заказчику
Важным событием уходящего года стало заявление, сделанное в мае руководством «Эрбаса» о предстоящем запуске в серию модифицированного варианта А380-800, имеющего большую вместимость, грузоподъемность и дальность полета. Первый самолет такой модификации намечается передать авиакомпании «Бритиш Эруэйз» в 2013 г. «Поскольку мы сегодня более четко понимаем все особенности, связанные с процессами проектирования и постройки самолета, мы теперь можем улучшить характеристики авиалайнера», — отметил в этой связи вице-президент «Эрбаса» Том Уильямс.
Модифицированный А380-800 отличается возросшей на 4 тонны максимальной взлетной массой (573 т вместо 569 т), при этом масса самолета без топлива и максимальная посадочная увеличиваются на 2 тонны, а масса полезной нагрузки — на 1,5 тонны. Рост массы требует усиливать конструкцию самолета, а для этого, разработчику пришлось провести дополнительные прочностные испытания — по состоянию на май, наработка А380 на испытаниях преодолела рубеж в 45 тыс. рабочих циклов, превысив в 2,4 раза расчетные показатели. Но остановлены они не были — следующим рубежом объявлено повышение проектного срока службы планера в 2,5 раза. По заявлению руководства «Эрбаса», с 2013 г. все поставляемые заказчикам А380 будут иметь улучшенный, «упрочненный» планер, хотя возможность получения самолета с возросшими весовыми характеристиками будет являться опцией и обеспечиваться производителем в соответствии с пожеланиями заказчика.
Однако не исключено, что «Эрбас» не остановится и на этом. Еще в ноябре 2007 г. главный исполнительный директор и вице-президент по продажам компании «Эрбас» Джон Лихи подтвердил существование планов по созданию увеличенной версии А380, названной А380- 900. В отличие от нынешнего серийного варианта А380-800, самолет должен получить удлиненный более чем на 6,5 м фюзеляж (длина самолета возрастет с 72,7 до 79,4 м), при этом будет обеспечено увеличение с 525 до 650 числа пассажирских мест в стандартной трехклассной компоновке (в одноклассной экономической — аж до 900!). В состав силовой установки «стретча» (в модификации А380-941) могут войти форсированные двигатели «Трент» 980 тягой по 38 тонн (они уже сертифицированы EASA в октябре 2004 г. и FAA — в декабре 2006-го, вместе с базовыми версиями «Трента» моделей 970, 972 и 977).
Предварительную заинтересованность в удлиненном и более грузоподъемном А380-900 выражали такие крупные авиаперевозчики, как «Эмирейтс», «Вирджин Атлантик», «Катай Пасифик», «Эр Франс», «Люфтганза» и «Кингфишер», а также лизинговая компания ILFC. Правда, в мае этого года официальные представители «Эрбаса» заявляли, что разработку А380-900 решено отложить до тех пор, пока не будет стабилизировано и не выйдет на расчетный темп производство нынешних А380-800. Но совсем недавно, в ноябре, глава гонконгской «Катай Пасифик», говоря о стратегии развития и обновления парка компании, подчеркивал, что, перевозчик заинтересован в получении в перспективе больших пассажирских лайнеров, которые заменят «Боинги» 747400, причем даже более крупных, чем нынешние А380. Это было воспринято некоторыми наблюдателями как сигнал руководству компании «Эрбас» на возобновление работ по А380-900. Однако пока официально ни о каких решениях в этой области не сообщалось.
Следующим оператором А380 к лету 2011 г. должна стать южнокорейская «Кориан Эйр». Первый лайнер для Кореи впервые взлетел в Тулузе 11 ноября. На снимке показаны второй и третий А380-861 для «Кориан Эйр» на сборке на заводе «Эрбас», октябрь 2010 г.
Сборка первого А380-841 для китайской авиакомпании «Чайна Саузерн» поставки которой планируется начать в конце 2011 г.
Но даже если проект А380-900 и не будет реализован, нынешнему А380 все равно уготована судьба еще долго оставаться самым крупным и вместительным пассажирским лайнером мира. Ситуацию не изменит и «Боинг» 747-8I, который, как планируется, поступит на испытания к середине следующего года. В пользу А380 — и заметное, на сегодня семикратное, превосходство в портфеле заказов перед конкурентом из-за океана. И, хотелось бы верить, что ноябрьский инцидент с самолетом «Квантаса» не изменит отношение нынешних и потенциальных заказчиков к флагману «Эрбаса».
| Заказчик | Твердый заказ | Опцион | Модификация (тип двигателей) | Начало поставок | Поставки по годам | |||||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |||||
| Singapore Airlines | 19 | 6 | А380-841 (RR) | 2007 | 1 | 5 | 4 | 2 | 6 | 1 |
| Emirates | 90 | _ | А380-861 (EA) | 2008 | _ | 4 | 3 | 8 | 3 | 12 |
| Qantas | 20 | 4 | А380-842 (RR) | 2008 | _ | 3 | 2 | 3 | 4 | 1 |
| Air France | 12 | 3 | А380-861 (EA) | 2009 | _ | _ | 1 | 3 | 2 | 2 |
| Lufthansa | 15 | 5 | А380-841 (RR) | 2010 | _ | _ | _ | 4 | 4 | 2 |
| Korean Air | 10 | _ | А380-861 (EA) | 2011 | _ | _ | _ | _ | 5 | 1 |
| China Southern | 5 | _ | А380-841 (RR) | 2011 | _ | _ | _ | _ | 3 | 1 |
| Malaysia Airlines | 6 | _ | А380-841 (RR) | 2012 | _ | _ | _ | _ | _ | 4 |
| Thai Airways | 6 | _ | А380-841 (RR) | 2012 | _ | _ | _ | _ | _ | 2 |
| Qatar Airways | 5 | 2 | н/д | 2012 | _ | _ | _ | _ | _ | 1 |
| Kingdom Holding Company | 1 | _ | А380-841 (RR) | 2012 | _ | _ | _ | _ | _ | 1 |
| British Airways | 12 | 7 | А380-841 (RR) | 2013 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
| Etihad | 10 | 5 | А380-861 (EA) | 2013 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
| ILFC | 10 | 10 | А380-861 (EA) | 2013 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
| Virgin Atlantic | 6 | 6 | А380-841 (RR) | 2014 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
| Kingfisher | 5 | 5 | н/д | 2014 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
| Air Astral | 2 | _ | А380-861 (EA) | 2014 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
| Всего | 234 | 53 | 1 | 12 | 10 | 20 | 27 | 28 |