«Международный аэропорт «Манас» является одним из крупнейших в Центральной Азии, способен принимать все типы ВС и располагает одной из лучших ИВПП в регионе», — говорит г-н Абдырахманов. Маршруты перевозок охватывают страны Европы, Азии и Ближнего Востока. Имея выгодное географическое положение — на пересечении торговых путей из Азии и Европы, уникальные природно-климатические особенности и ландшафт, аэропорт «Манас» получает многообещающие перспективы в плане становления как главного транзитного аэропорта Центральной Азии, способного обеспечивать качественное обслуживание увеличивающегося потока пассажиров и грузов между Европой и Азией.
В настоящее время руководство ОАО «МАМ» продвигает идею строительства в Манасе второй ВПП. «На текущий момент вопрос о необходимости строительства второй ИВПП доведен до сведения Агентства гражданской авиации, Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. Изыскиваются источники финансирования», — говорит президент ОАО «МАМ».
Значительное развитие получил и аэропорт в Оше. Три года назад из него осуществлялся только один международный рейс в неделю, а сегодня отсюда выполняется уже более двадцати международных рейсов. «Из убыточного международный аэропорт «Ош» вышел на самоокупаемость с годовой прибылью в размере 50 млн сомов (примерно 1,2 млн долл. США)», — продолжает Болот Абдырахманов.
В прошлом году ОАО «МАМ» обслужило 927 тыс. пасс (599 тыс. чел на международных рейсах и 328 тыс. чел — на внутренних). Грузооборот аэропортов республики составил 20,3 тыс. тонн, из которых на международные рейсы пришлось 20,1 тыс. тонн, а на внутренние — лишь 228 тонн. В нынешнем году в аэропортах Кыргызстана рассчитывают обслужить почти 1,1 млн пасс. (из них почти 700 тыс. чел. — на международных направлениях) и 22 тыс. тонн грузов.
«Наша цель — повысить уровень всех аэропортов, входящих в структуру ОАО «МАМ», до международных стандартов. От качества предоставляемых услуг пассажирам, наличия развитой и хорошо организованной системы безопасности и сервиса в аэропорту, зависит дальнейшее его развитие как крупного транзитного мирового центра», — делится амбициозными планами Болот Абдырахманов.
Первый А320 в киргизской гражданской авиации. С нынешнего года такие лайнеры эксплуатирует авиакомпания «Кыргыз Эруэйз». Новинке присвоено имя знаменитого киргизского писателя Чингиза Айтматова
«На сегодня основную загрузку нам формируют наши соотечественники, отправляющиеся на заработки в Российскую Федерацию, — рассказывает гендиректор «Авиа Трафика» Карим Дамин. — Вылетают они в основном с юга нашей страны. Соответственно и наша тарифная политика настроена под наших пассажиров, где наибольшим спросом пользуются билеты в одну сторону и по доступной цене от 100 до 150 евро».
По словам директора АГА Нурдина Джолдошева, соглашение между правительствами Кыргызской Республики и Российской Федерации о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта было подписано в Москве 28 марта 1996 г. Согласно его положениям, количество назначенных авиакомпаний не ограничено и в настоящее время регулярное авиасообщение между Россией и Кыргызстаном выполняют три киргизские авиакомпании («Кыргызстан», «Кыргыз Эруэйз» и «Авиа Трафик») и шесть российских — «Аэрофлот», «Сибирь», «Глобус», «ВИМ Авиа», «Уральские авиалинии» и ГТК «Россия».
По итогам 2009 г. пассажиропоток между крупнейшими российскими аэропортами и Кыргызстаном достиг почти 350 тыс. чел. и составлял: через «Домодедово» — 170.8 тыс. чел., «Шереметьево» 105.8 тыс. чел., «Толмачево» (Новосибирск) — 43,3 тыс. чел., «Пулково» (С.-Петербург) — 23,8 тыс. чел., «Кольцово» (Екатеринбург) — 6,2 тыс. чел. «Снижение показателей в 2009 г. связано с мировым экономическим кризисом, но уже в 2010 г наметился динамичный рост», — сообщили корреспонденту «Взлёта» в столичном аэропорту «Домодедово».
Таким образом, авиационное сообщение между Кыргызстаном и Россией можно по праву назвать лакмусовой бумажкой состояния гражданской авиации среднеазиатской республики. Киргизские компании не способны сегодня получить главенствующую роль на этом направлении. Вместе с тем работа бок о бок с лучшими российскими авиаперевозчиками позволяет киргизскому воздушному транспорту отчетливее видеть свои недостатки.
Несмотря на имеющийся потенциал воздушного транспорта в Кыргызской Республике, он отнюдь не демонстрирует тех показателей, которых от него ждут. Основной причиной сложившейся ситуации является возникающая время от времени политическая нестабильность в стране и проживание ощутимой части населения за чертой бедности. Выходом из ситуации могут стать только планомерные реформы в области гражданской авиации и ее безопасности, которые должны позволить вывести страну из изоляции со стороны международных авиационных властей. «В общем перспективы гражданской авиации Кыргызской Республики целиком и полностью связаны с развитием экономики страны, — подытоживает гендиректор авиакомпании «Авиа Трафик» Карим Дамин. — Движение вперед будет, а насколько быстрым — это покажет время».
2 июля 2010 г. директором Агентства гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики, осуществляющего государственное регулирование, исполнительные и контрольные функции в области гражданской авиации, предусмотренные Воздушным кодексом страны, назначен Нурдин Джолдошев. Отвечая на вопросы обозревателя «Взлёта» Артёма Кореняко, новый руководитель киргизского ведомства поделился своим видением настоящего и будущего воздушного транспорта своей страны.
Нурдин Бексултанович, как Вы оцениваете уровень и перспективы развития гражданской авиации Кыргызской Республики?
Необходимо отметить, что сегодня киргизские авиакомпании решают свои задачи, эксплуатируя морально и технически устаревший авиапарк, который практически выработал свой ресурс. Но к настоящему моменту ряд авиакомпаний уже перешел на западные типы воздушных судов и может конкурировать с иностранными перевозчиками. Запрет на эксплуатацию самолетов типа «Боинг» 737–200 в октябре 2009 г. заставил авиакомпании начать эксплуатацию новых для республики типов ВС (А320, «Боинг» 737–300 и 737–400, ВАе-146), всего шесть бортов.
Состояние аэропортов и аэродромов КР требует повышенного внимания государства. На сегодняшнем этапе их функционирования практически все они испытывают нужду в финансовой подпитке.
В условиях ожидаемой жесткой конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний, которые имеют современные самолеты, многолетний опыт в области международных полетов и лучшие финансовые возможности для осуществления экспансии на национальном авиационном рынке, очевидно, что должна обеспечиваться государственная поддержка отечественных перевозчиков, в т. ч. эффективное регулирование их доступа на рынок авиаперевозок и создание условий для повышения конкурентоспособности. Поэтому Агентство гражданской авиации, Министерство транспорта и Правительство КР проводит соответствующую работу по достойной интеграции авиации Кыргызстана в международное авиационное сообщество.
Последние исследования и прогнозы специалистов воздушных авиационных держав говорят о значительном преимуществе роста грузовых авиаперевозок, по сравнению с пассажирскими в ближайшем десятилетии, поэтому перспективы развития рынка авиационных перевозок и открытие новых международных воздушных направлений связаны в первую очередь с удобным географическим расположением Кыргызстана в центре Евразии, обеспечивающим ему огромный транзитный потенциал.
Какие меры предпринимает Агентство по повышению уровня безопасности полетов?
Это постоянный надзор за деятельностью эксплуатантов, проведение эксплуатационных инспекций, выдача инспекторских предписаний и контроль исполнения, разработка регламентирующих документов, участие в разработке регламентирующих документов эксплуатанта, организация курсов подготовки и семинаров по безопасности полетов (БП) для руководящего состава авиакомпании, проведение регулярных совещаний по БП, рассылка информации по БП и выводов комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, контроль финансовой состоятельности будущего эксплуатанта при прохождении процедуры сертификации, контроль финансовой состоятельности действующего эксплуатанта гражданской авиации КР. Естественно, для выполнения вышеизложенного необходимы подготовленные кадры. За десять месяцев 2010 г. инспекторы Агентства прошли соответствующую подготовку на международных курсах и получили около 100 сертификатов.