А началась выставка с подписания пакета соглашений с ведущими китайскими авиакомпаниями, выразившими намерение приобрести новинку национального авиапрома. Авиаперевозчики «Эр Чайна», «Чайна Истерн», «Чайна Саузерн» и «Хайнань Эрлайнз», а также лизинговые компании CLC и GECAS сделали консолидированный стартовый заказ на 100 самолетов С919. Как сообщил глава COMAC Дзинь Чжуанлун, половина заказов — твердые. При этом на каждую из первых трех авиакомпаний, по некоторым данным, пришлось по 20 лайнеров, а GECAS «подписалась» на 10 машин, из них пять — в рамках твердого заказа. Всего же в COMAC оценивают рынок С919 на ближайшие 20 лет в 2000 машин.
Как стало известно на выставке, первый полет опытного С919 должен состояться до конца 2014 г. На сертификационные испытания отводится 18 месяцев, после чего в сентябре 2016 г. первые серийные машины смогут начать поступать к стартовым заказчикам.
Корпорация COMAC в дальнейшем планирует выступить с еще более амбициозным проектом пассажирского самолета. Получив опыт создания 90-местного регионального ARJ21, а затем 168-местного среднемагистрального С919, она в перспективе хочет замахнуться и на широкофюзеляжный лайнер, рассчитанный на перевозку на 250–300 пассажиров. Уже известно, что такой самолет сможет получить название С929, однако никакие другие подробности по нему пока недоступны. Очевидно, работы находятся еще в самой начальной стадии. Да и забот по двум имеющимся проектам у молодой корпорации пока более чем достаточно. А.Ф.
Начаты поставки МАб00
Модернизированный 60-местный турбовинтовой региональный самолет МАб00 «Модерн Арк» во второй раз стал участником «Эршоу Чайна». Но если два года назад он прибыл на выставку спустя всего месяц после своего первого полета, состоявшегося 9 октября 2008 г., то теперь он представлялся уже как сертифицированный лайнер, находящийся в серийном производстве. Сертификат типа на него был выдан китайскими авиационными властями 18 мая этого года. Стартовым заказчиком МАб00 стал Летный университет гражданской авиации Китая, получивший нынешним летом две такие машины. В ходе нынешней выставки еще два МАб00 были заказаны правительством Лаоса.
МАб00 представляет собой дальнейшее развитие выпускаемого серийно с 2000 г. в Сиане 48-56-местного самолета МАб0, являющегося в свою очередь китайской модификацией Y-7-200 — аналога советского Ан-24, оснащенной канадскими двигателями PW-127J и авионикой «Рокуэлл- Коллинз». Основными отличиями МАб00 от МАб0 является применение более совершенного комплекса авионики «Про Лайн 21» и перенесенная в переднюю часть фюзеляжа входная дверь-трап. А.Ф.
«Чайка» — «Ренегат» по-китайски
Еще одним дебютантом авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стал легкий многоцелевой самолет-амфибия HO-300 «Хайоу» («Чайка»). Два экземпляра этой небольшой амфибии, рассчитанной на перевозку 4–6 пассажиров, демонстрировались в павильоне на стенде AVIC и на статической стоянке. Машина разработана входящим в состав AVIC НИИ специальной техники и строится Шицзячжуанской авиастроительной компанией (Shijiazhuang Aircraft Industry Co. Ltd).
Максимальная взлетная масса H0-300 — 1680 кг. Амфибия может перевозить полезную нагрузку массой до 520 кг на дальность до 1300 км с максимальной скоростью 266 км/ч. По заявлению разработчиков, «Чайка» может летать с воды при высоте ветровой волны до 0,4 м. Первый раз в воздух HO-300 поднялась с аэродрома в Шицзячжуане буквально накануне открытия выставки — 10 ноября 2010 г.
Разработчики с гордостью объявили о том, что «Чайка» — это первый китайский самолет-амфибия, созданный совершенно самостоятельно. Однако обычно у практически любого «чисто китайского продукта» можно найти зарубежный аналог. Не стала исключением и «Чайка». В данном случае нет сомнений, что прототипом для китайских конструкторов стали американские самолеты-амфибии фирмы «Лэйк» типа LA-250/270 «Ренегат». Как и LA-250, HO-300 имеет эталонную для самолетов «Лэйк» компоновку со среднерасположенным крылом и двигателем с толкающим воздушным винтом, размещенным на пилоне над фюзеляжем.
Гидродинамические обводы лодки также остались неизменными — видимо, китайские специалисты осознают свой еще недостаточный опыт в данном вопросе. А вот аэродинамика планера несколько доработана. Убран форкиль, появились аэродинамические законцовки на плоскостях крыла. По сравнению с прототипом увеличен объем кабины и сама она передвинута ближе к носу лодки. Нельзя не отметить, что само оборудование кабины выполнено на самом современном уровне — с использованием многофункциональных ЖК-дисплеев. По заявлению разработчиков, цена одной «Чайки» составляет порядка 600 тыс. долл. и уже имеются предварительные заказы на 50 таких амфибий. АМ.
«Водяной дракон» из Поднебесной
На стенде корпорации AVIC на нынешней выставке в Чжухае впервые можно было увидеть модель перспективного китайского тяжелого самолета-амфибии JL-600. До этого о внешнем виде «Водяного дракона» (а именно так переводится название самолета — «Цзяолун») можно было судить только по нескольким рисункам.
«Водяной дракон» должен заменить устаревшие противолодочные гидросамолеты SH-5, состоявшие на вооружении авиации ВМС НОАК. Как и SH-5, новая машина выполнена по схеме турбовинтового четырехдвигательного высокоплана. Однако если на ранее опубликованных рисунках по своей аэрогидродинамической компоновке «Дракон» практически повторял все тот же SH-5, то, судя по выставленной модели, сейчас в облике JL-600 явственно проступают черты еще одного «восточного чуда» — японского самолета-амфибии «Шин Мейва» US-2. Что не удивительно, поскольку китайские конструкторы поставили перед собой задачу достичь высокой мореходности своего детища, обеспечив возможность эксплуатации амфибии при волнении до 5 баллов (высоте ветровой волны до 3 м). Взлетная масса JL-600 должна составить около 50 тонн, расчетная дальность полета — 5500 км, максимальная скорость — 600 км/ч. Хотя разработчик заявляет, что «Дракон» станет «крупнейшей в мире амфибией», реально же ему далеко до российского «Альбатроса» А-40 (взлетная масса 86 тонн).
Проектированием JL-600 занимается НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как «Институт 605») корпорации AVIC. В число задач нового самолета- амфибии, продекларированных разработчиками, входят пассажирские и грузовые перевозки, тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать до 14 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Однако не вызывает сомнения, что основным предназначением JL-600 станет все-таки использование в качестве самолета базовой патрульной авиации ВМС НОАК. Машины, вероятнее всего, пополнят парк 3-го отдельного авиационного полка морской авиации ВМС НОАК, базирующегося в Циндао и эксплуатировавшего гидросамолеты SH-5. Летные испытания нового самолета- амфибии могут начаться уже в 2013 г., но представляется, что критическим для проекта JL-600 является получение китайскими специалистами соответствующих технологий, прежде всего в области аэро- и гидродинамики, коррозионностойких материалов, а также специального оборудования. А.М.
Андрей ФОМИН
Китайский УТС с российскими корнями
Одной из центральных тем нынешнего авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стала китайская программа подготовки военных летчиков. Исторический контекст вопроса демонстрировали раритетный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионная копия советского Як-18 начала 50-х гг.) и реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5 (разработанный в КНР двухместный вариант строившегося в КНР под названием J-5 советского истребителя МиГ-17). День сегодняшний представляли реактивные самолеты основной подготовки К-8 прибывшей из Пакистана пилотажной группы «Шердилс» (в ВВС НОАК имеют обозначение JL-8), а завтрашний — новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15 и поршневой самолет первоначального обучения L-7. В разработке двух последних активное участие принимали специалисты российского ОКБ им. А.С. Яковлева, оказывавшие консультационные услуги китайским партнерам, поэтому L-15 так походит на отечественный Як-130, а L-7 и вовсе невозможно отличить от пока так и нереализованного проекта Як-152.