В ближайшие несколько лет сохранится на ВАСО и производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. Помимо планируемой на этот год сдачи «Полету» четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), на заводе начата постройка двух модифицированных самолетов Ил-96-300ПУ (RA-96020, 96021) по заказу Управления делами Президента России. Соответствующий госконтракт был заключен в мае прошлого года, а сдача обеих машин в эксплуатацию в СЛО «Россия» должна состояться до конца 2012 г. СЛО «Россия» планирует получить еще два Ил-96-300, но уже не в «президентском» варианте. Они будут переоборудованы из двух лайнеров выпуска 2004 г. (RA-96014, 96017), эксплуатировавшихся ранее в прекратившей свое существование компании «КрасЭйр» и находившихся с осени 2008 г. на хранении на территории ВАСО. Один из них минувшей осенью был расконсервирован, укомплектован двигателями и перелетел для дальнейших доработок в московское «Домодедово».
Третьей основной самолетостроительной программой ВАСО в перспективе должно было стать изготовление новых тактических военно-транспортных самолетов Ил-112В. К постройке первых прототипов в Воронеже приступили в прошлом году, первый полет планировался на 2011–2012 гг., однако минувшим летом заказчик — Минобороны России — решил приостановить программу, расценив ее слишком затратной. О никаких новых решениях по Ил-112В пока не сообщалось, и их постройка, по всей видимости, в настоящее время не ведется.
Второй Ту-214ПУ, выпущенный в 2010 г. на КАПО по заказу Управления делами Президента России, на окраске на предприятии «Спектр-авиа», январь 2011 г.
ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», вошедшее в 2009 г. в состав Объединенной авиастроительной корпорации, помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (Ту-160, Ту-22М3), в ближайшие несколько лет продолжит поставки пассажирских и специальных версий Ту-214 по заказами Министерства обороны и Управления делами Президента России. В рамках имеющегося договора с УДП в этом году предприятие должно передать в эксплуатацию облетанный 25 ноября 2010 г. второй самолет-салон Ту-214ПУ (RA-64520), а также два новых самолета — узла связи Ту-214СУС.
А вот судьба единственного имевшегося у КАПО коммерческого контракта на пассажирские Ту-214 для авиакомпании «Трансаэро» остается неопределенной. Он был заключен в свое время с находящейся сейчас в тяжелейшем состоянии Финансовой лизинговой компанией и предусматривал поставку пяти лайнеров с опционом еще на пять. Три самолета по этому контракту были переданы в эксплуатацию в течение 2007–2009 гг. В прошлом году все они были выкуплены у ФЛК другой российской лизинговой компанией — «Ильюшин Финанс Ко.», и теперь находятся у «Трансаэро» в финансовом лизинге от ИФК. О том, продолжит ли КАПО поставки Ту-214 в «Трансаэро» и если да, то по какой схеме, пока неизвестно.
Не появилось ясности и с программой освоения производства на КАПО ближнемагистральных самолетов Ту-334. Как известно, еще в 2007 г. на КАПО были перевезены с завода РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах агрегаты планера третьего летного экземпляра (№ 94003), однако сборка его так и не завершилась, а новые машины здесь не закладывались. В конце 2009 г. стало известно о заключении соглашения на поставку двух Ту-334-100 авиакомпании «Татарстан». По всей видимости, в эксплуатацию планировалось передать, после доработок и дооснащения, второй летный экземпляр Ту-334-100 (№ 94005), построенный в 2003 г. в Киеве, а также так и не завершенный пока на КАПО самолет № 94003. Однако никакой новой информации по этой теме с тех пор не было.
В отличие от «Авиастара» и ВАСО, ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» будет включено в другую бизнес-единицу Объединенной авиастроительной корпорации — «ОАК — Специальные самолеты», сосредоточившись на выполнении заказов по линии Министерства обороны и других государственных структур. При этом предполагается, что предприятие может участвовать в кооперации с другими предприятиями ОАК в изготовлении пассажирских самолетов Ту-204СМ и Ан-148, собираемых в Ульяновске и Воронеже. В частности, на КАПО предполагалось организовать выпуск крыльев для всех самолетов семейства Ту-204/214, включая Ту-204СМ, а в настоящее время прорабатывается вопрос изготовления здесь центропланов Ан-148, пока получаемых ВАСО с Украины. Финальной же сборки самолетов семейства Ту-204/214 по коммерческим заказам после завершения ныне действующих здесь более вести не планируется.
ОАО «Авиакор — авиационный завод» рассчитывает в 2011 г. завершить постройку и сдать заказчику — Минобороны России — еще два новых пассажирских самолета Ту-154М (№ 997, 998), а также один Ан-140. Передачу последнего запланировано осуществить до середины года. Сроки поставки обоих Ту-154М будут определяться финансированием.
В производственном заделе «Авиакора» к началу этого года оставалось еще четыре планера Ту-154М, которые могут быть достроены, вероятно, для того же Минобороны, при появлении соответствующих заказов. Контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится, и продолжавшееся более 40 лет производство Ту-154 в Самаре на этом прекратится, при этом завод еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее выпущенных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.
В то же время руководство «Авиакора» видит определенную перспективу в развитии производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100. В 2006–2009 гг. три первых самарских лайнера этого типа были поставлены по контракту с ФЛК авиакомпании «Якутия».
Новый Ту-154М, поставленный в апреле 2010 г. самарским заводом «Авиакор» Министерству обороны России. В этом году предприятие может сдать российским военным еще два таких лайнера
Выкатка с покраски первого «Суперджета», который в марте будет поставлен «Аэрофлоту». Комсомольск- на-Амуре, декабрь 2010 г.
В декабре 2008 г. с ОАО «ВЭБ-лизинг» было подписано соглашение на поставку «Якутии» еще шести Ан-140-100, но пока о заключении твердого контракта и реальных сроках выполнения этой сделки ничего не сообщалось, а «Якутия» в прошлом году приобрела два Ан-140-100 на вторичном рынке на Украине.
Заключение в 2009 г. контракта на поставку первого самарского Ан-140-100 Министерству обороны России открыло новые возможности для поставок таких самолетов отечественным государственным заказчикам. Как недавно сообщили агентству «АвиаПорт» на заводе, в этом году ожидается получение государственного заказа еще на три Ан-140, а «общий заказ составит девять самолетов». По всей вероятности, машины будут использоваться в интересах Пограничной службы и, соответственно, поступят в Управление авиации Федеральной службы безопасности России.
Осенью 2009 г. на совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации было принято принципиальное решение о заинтересованности во вхождении ОАО «Авиакор — авиационный завод» в состав ОАК. В этом случае ОАК включила бы Ан-140-100 в свой модельный ряд, что могло способствовать получению новых заказов на эти машины. Кроме того, ОАК планировала загрузить «Авиакор» изготовлением агрегатов и комплектующих по другим самолетостроительным программам корпорации в рамках кооперации с остальными заводами ОАК. Однако пока, видимо, соглашения с собственниками ОАО «Авиакор — авиационный завод» еще не достигнуто.
Головной серийный SSJ100-95B, построенный минувшей осенью для «Армавиа»
Основная ближайшая задача ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» после получения от Авиарегистра МАК 3 февраля Сертификата типа связана с вводом в коммерческую эксплуатацию первых серийных самолетов SSJ100-95B. Ожидается, что уже в марте «Суперджет» поступит к своим стартовым заказчикам — «Аэрофлоту» и армянской «Армавиа». Всего же на этот год планируется передача эксплуатантам по меньшей мере 12 серийных SSJ100-95B, в т. ч. десяти — «Аэрофлоту». До конца года предполагается завершить процесс сертификации «Суперджета» и по западным нормам летной годности, что откроет ему дорогу к заказчикам из Европы и Америки. Параллельно будут продолжаться испытания по расширению условий эксплуатации и оформления соответствующих дополнений к Сертификату типа.