Поскольку многоцелевой истребитель Су-35С разработан и выпускается только в одноместном варианте, для подготовки летчиков на новый тип самолета, обладающий новыми для ВВС России качествами сверхманевренности, может потребоваться машина с двойным управлением. В связи с этим решается вопрос о заказе у корпорации «Иркут» партии двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей, которые могут стать модификацией выпускаемых в Иркутске по экспортным контрактам самолетов семейства Су-30МКИ.
Среди других новых контрактов, которые могут быть заключены в скором времени предприятиями отечественной авиапромышленности с Министерством обороны России, нельзя не упомянуть и прорабатываемый вопрос о заказе партии новых многоцелевых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для вооружения авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Самолеты этого типа уже приняты на вооружение ВМС Индии и находятся в серийном производстве на предприятиях РСК «МиГ», что, учитывая опыт поставки российским ВВС модернизированных МиГ-29СМТ, может существенно ускорить и упростить процесс их постройки и освоения в войсках.
В заключение, о несомненно главном событии 2010 г. в области создания новых боевых самолетов для российских ВВС. 29 января прошлого года в Комсомольске-на-Амуре поднялся в первый полет прототип российского истребителя пятого поколения — Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) разработки компании «Сухой». Сейчас самолет Т50-1 проходит летные испытания в подмосковном Жуковском. Как ожидается, в ближайшее время к нему присоединится второй летный образец, а ближе к концу года на КнААПО планируется завершить постройку третьего прототипа истребителя, впервые укомплектованного штатным комплексом бортового оборудования, включая радиолокационную систему с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова.
Один из четырех истребителей Су-30М2, построенных в минувшем году на КнААПО для ВВС России, октябрь 2010 г.
Поздравляя создателей ПАК ФА с первым полетом год назад, Председатель Правительства России Владимир Путин впервые публично обозначил сроки внедрения машины в войска. «В 2013 г. первая партия должна поступить в наши Вооруженные Силы, а в 2015-м должны осуществляться уже серийные закупки», — заявил тогда российский Премьер. — «Первая установочная партия должна быть поставлена в Липецк, чтобы с 2013 г. летчики начали на ней работать и обучаться». Удастся ли соблюсти столь жесткие сроки — покажет время. Пока же можно констатировать, что в отличие от многих других программ в отечественном самолетостроении, создание ПАК ФА идет практически по графику, и отставание с выводом на испытания опытных самолетов — самое минимальное.
На взлете — один из первых «серийно модернизированных» МиГ-31БМ. В прошлом году работы по модернизации строевых МиГ-31 переданы с НАЗ «Сокол» на 514 АРЗ (г. Ржев)
Очередной модернизированный Су-25СМ в цехе 121 АРЗ, ноябрь 2010 г.
28 марта 2009 г., во время беспрецедентного по своей масштабности показа новейших достижений отечественной военной авиации Президенту России Дмитрию Медведеву на подмосковном аэродроме «Кубинка», впервые публично был озвучен тезис о необходимости радикального роста закупок новой боевой авиационной техники при одновременном сокращении расходов на ремонт ранее выпущенных самолетов. Президентская установка на переход от ремонта и модернизации к новым закупкам вновь прозвучала 14 января 2010 г. при посещении Дмитрием Медведевым подмосковного полигона «Выстрел». Докладывая Президенту, министр обороны Анатолий Сердюков заявил тогда: «Мы… сократили все ремонтные работы, которые сочли не совсем эффективными… Эти средства, естественно, пошли на закупку финальных образцов».
В итоге, после завершения выполнения в 2009 г. имевшихся контрактов на модернизацию строевых самолетов Су-27 и Су-24М по типу Су-27СМ и Су-24М2, обеспечивавших во второй половине предыдущего десятилетия по сути основной объем поставок в войска авиационной техники с новым или существенно усовершенствованным оборудованием и вооружением, очередные заказы подобного рода от ВВС, по-видимому, больше не поступали. Вместе с тем в минувшем году были продолжены работы по модернизации строевых штурмо виков Су-25, истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также корабельных истребителей Су-33.
Выступая на юбилее 121-го авиаремонтного завода 12 ноября 2010 г. его генеральный директор Яков Каждан сообщил, что «всего с 2006 г. по настоящее время 121 АРЗ произвел ремонт с модернизацией в общей сложности 39 строевых самолетов Су-25». Исходя из этого можно сделать вывод, что в течение прошлого года предприятие выпустило не менее 6–8 модернизированных штурмовиков Су-25СМ. Как сообщил г-н Каждан, в 2011 г., наряду с продолжением работ по программе Су-25СМ, завод намерен приступить и к выпуску модернизированных «спарок» Су-25УБМ.
Об объеме заказа на ремонт и модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31, осуществлявшегося с 2006 г. на НАЗ «Сокол», официально не сообщалось. Генеральный директор завода Александр Карезин заявлял в декабре 2009 г. в интервью РИА «Новости», что этот долгосрочный контракт планируется завершить в 2010 г. Известно, что первые два модернизированных МиГ-31БМ весной 2008 г. были переданы в филиал липецкого ЦБП и ПЛС в Саваслейке, а в 2009 г. начались поставки «серийно модернизированных» перехватчиков в строевые части ВВС. По всей видимости, в прошлом году «эстафету» модернизации строевых МиГ-31Б по типу МиГ-31БМ принял у «Сокола» 514-й авиаремонтный завод во Ржеве (кстати, этот же завод, вместо НАПО им. В.П. Чкалова, будет теперь, при наличии заказов, модернизировать и бомбардировщики Су-24М). Параллельно продолжаются работы по следующему этапу модернизации МиГ-31, предусматривающему дальнейшее совершенствование системы управления вооружением (разработчик — НИИП им. В.В. Тихомирова) и адаптацию к самолету новых средств поражения.
5 октября 2010 г. пресс-служба компании «Сухой» распространила сообщение о проведении в Комсомольске-на-Амуре испытаний очередных корабельных истребителей Су-33 из состава авиации Северного флота ВМФ России, прошедших ремонт и модернизацию на КнААПО. Первый отремонтированный на заводе Су-33, на котором одновременно было произведено некоторое совершенствование оборудования (установлены новая станция радиотехнической разведки и аппаратура спутниковой навигации с соответствующими доработками пилотажно-навигационного комплекса), был возвращен авиации ВМФ еще в 2002 г. С тех пор на КнААПО постепенно проходят аналогичные работы по продлению сроков эксплуатации и «малой модернизации» и остальные имеющиеся в корабельном истребительном авиаполку самолеты этого типа.
Помимо модернизации продолжались в 2010 г. и работы по «обычному» капитально-восстановительному ремонту авиационной техники ВВС, однако объем таких заказов, вероятно, стал меньше, чем в предыдущие годы. Ремонт строевых боевых самолетов осуществлялся как предприятиями-изготовителями — например, КАПО им. С.П. Горбунова (Ту-160, Ту-22М3) и ОАО «ТАВИА» (Ту-142М, Ту-95МС), — так и ремзаводами, ранее входившими в систему УКВР Военно-воздушных сил, а ныне ставшими акционерными обществами, управляемыми ОАО «Авиаремонт».