Взлёт 2011 01-02

Первые серийные самолеты SSJ100 в сборочном цеху ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, декабрь 2010 г.

Андрей ФОМИН

В преддверии подъема — 5

Российское гражданское самолетостроение в 2010 году

В начале года наш журнал, как обычно, анализирует результаты работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов за предыдущий год. Формирование модельного ряда и планов Объединенной авиастроительной корпорации, предполагавших выпуск в течение первых пяти лет 431 коммерческого самолета, предусматривали начало роста производства начиная уже с 2007 г. Поэтому первой нашей такой публикации (см. «Взлёт» № 1–2/2007, с. 14–17) был дан заголовок «В преддверии подъема». Увы, ожидаемого рывка не произошло ни через год, ни через два, и ежегодные объемы поставок отечественных авиалайнеров по-прежнему не превышали полутора десятков самолетов («В преддверии подъема — 2», «— 3» и «- 4», «Взлёт» № 1–2/2008, с. 4–13, № 1–2/2009, с. 16–27, № 1–2/2010, с. 14–25).

К сожалению, качественных изменений не принес и минувший год: как и в 2009 г., предприятиям российской авиапромышленности удалось выпустить всего 12 новых пассажирских и транспортных самолетов, включая два опытных, а заказчикам были переданы лишь 10 лайнеров (годом раньше — 14). Вместе с тем, в 2010 г. произошел ряд событий, дающих повод для некоторого оптимизма. Так, в России развернулась коммерческая эксплуатация новых региональных пассажирских самолетов Ан-148 и начало расти их производство на ВАСО, завершились сертификационные испытания и были выпущены первые серийные «Суперджеты», в Ульяновске был построен и совершил первый полет головной модернизированный Ту-204СМ, а корпорация «Иркут» сформировала пакет из 190 стартовых заказов на перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21, выход которого на рынок намечен на 2016 г.

В наступившем году, наконец, начнется коммерческая эксплуатация нового регионального лайнера SSJ100, ожидается сертификация и возможно заключение крупного контракта на Ту-204СМ, параллельно продолжатся поставки Ан-148, который вслед за ГТК «Россия» должен прийти к новым заказчикам. Это позволяет надеяться, что впервые за пять лет с момента создания ОАК ежегодный объем производства гражданских самолетов в России впервые превзойдет два десятка машин и, при благоприятном развитии событий, достигнет 28–30 единиц с перспективами дальнейшего роста.

Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2010 г.

Завод-изготовитель	Тип самолета	Эксплуатант	Лизинговая компания	Регистрация	№	Дата облета	Дата поставки заказчику
«Авиастар»	Ту-204-100В	Air Koryo (КНДР)	ИФК	P-633	64048	08.05.2009	03.2010
	Ту-204-300А	«ВТБ-Лизинг»	-	RA-64010	64010	13.08.2009	7.04.2010
	Ту-204-10 °C	«Авиастар-ТУ»	ИФК	RA-64051	64051	09.08.2009	28.04.2010
	Ту-204-10 °C			RA-64052	64052	29.10.2009	28.04.2010
	Ту-204СМ	-	-	RA-64150	64150	29.12.2010	-
ВАСО	Ан-148-100В			RA-61703	40-05	01.2010	14.04.2010
	Ан-148-100В	ГТК «Россия»	ИФК	RA-61704	40-06	05.2010	21.06.2010
	Ан-148-100В			RA-61705	40-07	07.2010	23.08.2010
	Ан-148-100В			RA-61706	40-09	09.2010	29.11.2010
	Ан-148-100Е	Мьянма		61707	41–01	22.11.2010	(2011)
	Ан-148-100Е			61708	41–03	3.01.2011	(2011)
КАПО	Ту-214ПУ	СЛО «Россия»		RA-64517	017	12.05.2010	10.2010
	Ту-214ПУ			RA-64520	020	25.11.2010	(2011)
	Ил-62М	223 ЛО	-	RA-86495	2726628	2009	14.04.2010
«Авиакор»	Ту-154М	223 ЛО	-	RA-85155	10A1000	2010	29.04.2010
ГСС	SSJ100-95B	-	-	97005	95005	4.02.2010	-
	SSJ100-95B	«Армавиа»	ВТБ-Лизинг	EK-95015	95007	4.11.2010	(03.2011)
	SSJ100-95B	«Аэрофлот»	ВЭБ-лизинг	RA-89001	95008	30.01.2011	(03.2011)
«Иркут»	Бе-200ЧС	МЧС	-	301	03-01	07.2010	(2011)
ТАПОиЧ (Узбекистан)	Ил-76ТД-90ВД	«Волга-Днепр»	-	RA-76952	94-06	5.03.2010	8.04.2010
	Ил-76МФ (ЭИ)	Иордания	-	76954	96–02	30.09.2010	(2011)
	Ил-114-100	«Узбекистан Хаво Йуллари»	-	UK-91107	02–07	17.05.2010	21.07.2010