* к настоящему времени авиакомпания прекратила операционную деятельность
** ранее эксплуатировались компанией «Волга-Авиаэкспресс», из России не вывозились, поэтому в общее число поставок 2010 г. не засчитываются
Этот грузовой «Боинг» 747-4KZF, пополнивший в прошлом году в числе четырех аналогичных машин флот «Эйр Бридж Карго», был выпущен в декабре 2008 г.
Заключительный новый А330-343, приобретенный «Аэрофлотом» в прошлом году имеет 302 места, включая 34 — в бизнес-классе
В следующую группу российских авиакомпаний, эксплуатирующих ВС зарубежного производства, мы условно включили тех перевозчиков, которые имеют свыше пяти, но не более 20 таких самолетов. Таковых к началу этого года оказалось 15 (годом раньше — 12), и им принадлежит треть всех «иномарок» в стране.
Больше всего иностранных лайнеров среди них у «Оренбургских авиалиний» (16), «Нордавиа» (15) и «Уральских авиалиний» (14). Оренбуржцы пополнили в 2010 г. свой флот четырьмя 8-10-летними «Боингами» 737–800 (VQ-BFY, BFZ, B1Z, BJC), а уральцы — парой А320 выпуска 1999 и 2004 гг. (VQ-BFV, BFW). Архангельская «Нордавиа», равно как и другая «дочка» «Аэрофлота» — ростовская «Донавиа» (10 «иномарок» в парке) свой флот в минувшем году не пополняла.
Заметно усилила свои позиции специализирующаяся на грузовых перевозках «Эйр Бридж Карго» (входит в группу компаний «Волга-Днепр»): к семи имевшимся грузовым «Боингам» 747 прибавились еще четыре довольно «свежих» — модели 747-400F выпуска 2004–2009 гг. (VQ-BGY, ВНЕ, В1А, BJB).
«Владивосток Авиа» приобрела свой третий дальнемагистральный А330-300 (VQ-BEU выпуска 1994 г.) и еще пару 10-летних А320 (VQ-BFM, BHS), доведя число «иномарок» в своем парке до десяти. Такое же количество машин имеет теперь и работающий на «курортных» чартерах «Северный ветер» («Нордвинд»), принадлежащий туроператору «Пегас-Туристик», причем в течение 2010 г. перевозчик не только удвоил свой флот, но и начал эксплуатацию новых для себя широкофюзеляжных «Боингов» 767–300. За год компания получила три таких лайнера (VQ-BOG, BPT, BRA), выпущенных 11–16 лет назад, и еще пару «Боингов» 757–200 (VQ-BHR, BKE) 8 и 12 лет отроду.
Сменившая осенью свое имя компания правительства Москвы «Атлант-Союз» подошла к концу года с парой «Боингов» 737–300 и пятью более новыми 737–800 (при этом одна 17-летняя «трехсотка» и две 8-летних «восьмисотки» пополнили ее парк, а по одной машине каждой модели, наоборот его покинули), а также двумя из четырех летавших ранее региональными «Эмбраерами» 120. Но смена власти в столице и давно назревавший кризис в компании не оставили шансов для ее дальнейшего развития, и в январе 2011 г. она прекратила полеты. Оставшиеся к началу года у «Москвы» наиболее ликвидные активы в виде «Боингов» 737–800, скорее всего, достанутся «ЮТэйру», однако окончательное решение по этому поводу еще не принято.
Воронежский «Полет», имевший пять региональных 50-местных турбовинтовых SAAB 2000, в 2010 г. начал получать близкие к ним по конструкции, но меньшие по вместимости SAAB 340B, рассчитанные на перевозку 34 пассажиров. До конца года на линии были поставлены четыре такие машины (VQ-BFC, BFD, BFE, BFG), выпущенные в 1990–1991 гг.
Третий А330-301 «Владивосток Авиа» построен в 1994 г. и принимает на борт 327 пассажиров
«Нордвинд» получил в 2010 г. три первых своих широкофюзеляжных дальнемагистральных «Боинга» 767-300ER
Эксплуатировавшие по восемь «иномарок» компании «ВИМ-Авиа» (B757-200) и «Глобус» (дочернее предприятие «Сибири», по четыре B737-400 и B737-800) ничего нового в минувшем году не получили. А имевший три канадских «регионала» «РусЛайн» теперь оперирует уже семью такими машинами: шесть CRJ-200 перешли ей от прекратившей в прошлом году свою деятельность волгоградской компании «Волга-Авиаэкспресс» (работала под брендом AirVolga).
Продолжила свое перевооружение и «Якутия»: в 2010 г она взяла в лизинг еще один 12-летний «Боинг» 757–200 (VQ-BMW) и свой первый B737-800 (VQ-BOY) 11 лет отроду. Теперь у якутской компании уже семь «иномарок». По шесть машин «на крыле» осталось к новому году у первого российского «лоукостера», «Небесного экспресса» («Скай Экспресс»), и «Сахалинских авиатрасс». Новых поступлений у них отмечено не было, при этом в 2010 г. стало известно о планах объединения бизнесов «Скай Экспресса» и «Авиалиний Кубани» (см. ниже).