Пока же темпы создания «Рысачка» несколько отстают от изначально планировавшихся, а у ряда скептиков есть определенные сомнения в некоторых принятых конструктивно-компоновочных решениях. Так, звучат вопросы по поводу декларируемых возможностей эксплуатации самолета с грунтовых и неподготовленных ВПП с учетом выбранной схемы низкоплана (расстояние от земли до лопастей воздушных винтов в нижней точке всего 40 см), дверей кабины экипажа, находящихся в непосредственной близости от плоскости вращения винтов, обзора с рабочих мест пилотов и др. Два с половиной года назад первый заместитель генерального директора — генеральный конструктор «ЦСКБ- Прогресс» Равиль Ахметов заявлял РИА «Самара», что первый «Рысачок» предполагалось построить уже в 2008 г. «В 2009 г. начнутся летные испытания. В серию «Рысачок» может пойти уже в 2011 г.», — сказал тогда г-н Ахметов. Как мы видим, задержка с выходом первой машины на испытания составила по меньшей мере полтора года. Однако успешный первый полет «Рысачка», несомненно, позволит активизировать программу, и если испытания подтвердят все заложенные в проект характеристики, а Министерство транспорта будет соблюдать свои обязательства по финансированию, будем надеяться, уже в обозримом будущем российские летные училища смогут получить современный отечественный самолет для подготовки пилотов гражданской авиации.
| Длина, м | 12,44 |
| Размах крыла, м | 18,0 |
| Площадь крыла, м2 | 30,5 |
| Высота, м | 5,38 |
| Колея шасси, м | 3,825 |
| База шасси, м | 4,038 |
| Масса пустого снаряженного самолета, кг | 2770 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 5700 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 1570 |
| Полный запас топлива, кг | 1520 |
| Максимальная скорость, км/ч | 450 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 250-390 |
| Максимальная рабочая высота полета, м | 6000 |
| Дальность полета, км: | |
| — при взлетной массе 5000 кг | 1580 |
| — при взлетной массе 5280 кг | 2000 |
| — перегоночная | 2480 |
| Максимальная продолжительность полета, ч | 9,5 |
| Длина ВПП, м: | |
| — при взлетной массе 5000 кг | 500 |
| — при взлетной массе 5700 кг | 1000 |
| Посадочная скорость, км/ч | 120 |
| Тип двигателей | М-601Р |
| Взлетная мощность, л.с. | 2х750 |
А вслед за стартовым заказом для учебных заведений Минтранса, который объективно не может быть очень крупным, вполне могут последовать новые — от региональных авиакомпаний, аэроклубов, российских силовых ведомств, и здесь, как считают создателя «Рысачка», у него большие перспективы. «Самолет класса Ан-2 нужен всей стране, — считает Равиль Ахметов. — Как и знаменитый «кукурузник», он будет чрезвычайно востребован. «Рысачок» — это современная машина с двумя моторами. Она необходима для обучения курсантов, для межобластных и внутриобластных перевозок, для сельского хозяйства и санитарной авиации».
Владимир ЩЕРБАКОВ
Россия-Индия сотрудничество нового уровня
В период с 9 по 13 февраля южноиндийский Бангалор, считающийся национальной столицей высоких технологий, в очередной, восьмой раз принимал международную аэрокосмическую выставку «Аэро Индия», традиционно проводимую раз в два года на территории расположенной недалеко от города военно-воздушной базы «Елаханка» и рассматриваемую военнополитическим руководством Индии в первую очередь как площадку для демонстрации текущих достижений национальной аэрокосмической отрасли и средство для получения доступа к новейшим зарубежным технологиям.
Авиасалон в Бангалоре, прошедший уже в восьмой раз, за годы своего существования серьезно изменился, вырос по всем показателям и по праву занял одну из ведущих строчек в списке международных аэрокосмических выставок. Количество посетителей превысило в этом году 275 тыс., а число специалистов достигло 70 тыс. (в два раза больше по сравнению с 2009 г.). Растет также количество компаний и стран-участниц: в этом году в работе авиасалона приняло участие 675 предприятий авиапромышленности (прирост по сравнению с 2009 г. на 16 %), из которых 380 представляли авиастроение почти трех десятков зарубежных стран, а 295 — аэрокосмический комплекс Индии. Более чем в три раза, по сравнению с 2009 г., до 330, выросло количество официальных делегаций: наиболее представительно выглядели США (250 делегаций), Германия (35) и Италия (10). В ходе «Аэро Индия 2011» демонстрировалось не менее 100 самолетов, из которых 27 представляли гражданский сектор. Площадь выставочной экспозиции составила почти 75 тыс. м² — по сравнению с 44 тыс. м² в 2009 г. и 30 тыс. в 2007-м.
Российское участие в этом году было несколько скромнее, чем в прежние годы, но все же «под крышей» национального павильона собрались 38 компаний и организаций, на чьих стендах были представлены 276 экспонатов, в т. ч. 32 натурных. «Россия традиционно участвует в индийской аэрокосмической выставке, с самого начала ее проведения, — заявил корреспонденту «Взлёта» заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин. — Можно сказать, что мы — одни из ведущих участников и наряду с двумя-тремя другими странами составляем основу экспозиции выставки. При этом российская авиатехника хорошо знакома в данном регионе, поток посетителей к нам не ослабевает, все ждут новинок». Подтверждение тому — не только количество российских участников, но и воздушный парад в день открытия выставки и последующая показательная программа, которые без наших самолетов и вертолетов, пусть и с индийскими опознавательными знаками, выглядели бы тускло. «Во время воздушного парада индийские ВВС были представлены преимущественно российскими самолетами — нам есть чем гордиться», — подчеркнул Виктор Комардин.
В традиционной для «Аэро Индии» пресс-конференции российской делегации приняли участие не только руководители Объединенной авиастроительной корпорации и корпорации «Иркут», как планировалось изначально, но и глава всей нашей делегации на выставке — первый заместитель директора ФСВТС России Александр Фомин, что придало мероприятию более официальный и всеобъемлющий статус. Под стать были и вопросы — от модернизации МиГ-29 до возможного сотрудничества российских и индийских авиастроителей по программе МС-21.