Неоднозначная ситуация складывается в сегменте легких вертолетов разведки и наблюдения, предназначенных на смену «Читаху» и «Четаку». С одной стороны, объявлен тендер с участием «Агусты-Уэстланд» (AW119), «Еврокоптера» (AS55 °C3) и нашего «Рособоронэкспорта» (продвигает камовский Ка-226Т), а с другой HAL ведет разработку собственно вертолета подобного класса. Как подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, наибольшие шансы сегодня, после прохождения ряда этапов тендера, остались у российского и французского предложений.
Альтернативная индийская программа LUH (Light Utility Helicopter) официально стартовала в 2009 г., а полноразмерный макет машины впервые демонстрировался на нынешней выставке. Ожидается, что сборка первого прототипа LUH должна завершиться в следующем году, а первый полет запланирован на 2013 г. «Это на 100 % индийская разработка, — подчеркивает глава научно-исследовательского центра вертолетного подразделения HAL Прасад Сампат. — Министерство обороны полностью и вовремя финансирует нашу программу, на сегодня проект уже «заморожен» и мы выполняем детальное проектирование машины».
В качестве силовой установки LUH, имеющего взлетную массу 3120 кг, скорее всего, будет использован один двигатель «Шакти». При двух членах экипажа вертолет сможет перевозить шесть пассажиров со скоростью до 260 км/ч на расстояние 350 км. Его планируется использовать для ведения разведки и наблюдения, решения поисково-спасательных и медикоэвакуационных задач.
Считается, что LUH сможет разделить суммарный заказ индийского Минобороны на 384 машины с зарубежными победителями тендера на легкий вертолет по программе RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopters): 197 придется на долю Ка-226Т или AS55 °C3, а оставшиеся 187 — на собственную разработку HAL. В.Щ.
К катастрофе самолета Ан-148-100Е
5 марта около 10 ч 40 мин в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области при выполнении учебного полета потерпел катастрофу принадлежащий ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) самолет Ан-148-100Е (бортовой № 61708). На борту воздушного судна находился смешанный экипаж испытателей ВАСО и пилотов страны-заказчика (Республика Мьянма) в составе шести человек: командир экипажа — летчик- испытатель первого класса заслуженный летчик-испытатель России Юрий Зубрицкий, члены экипажа — штурман-испытатель первого класса заслуженный штурман России Владимир Ясько, бортинженер- испытатель Александр Королев, ведущий инженер по летным испытаниям Анатолий Самошкин и пилоты из Мьянмы Хтейн Лин Аунг и Зау Хтун Аунг. Все находившиеся на борту члены экипажа погибли. На земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся с аэродрома ВАСО в рамках утвержденной 15 февраля 2011 г. программы обучения летчиков заказчика, начатой после завершения в том же месяце заводских испытаний двух Ан-148-100Е, изготовленных для Республики Мьянма. Дополнение к сертификату типа на самолет Ан-148-100Е с английским исполнением кабины экипажа выдано Авиарегистром МАК 22 февраля 2011 г.
Контракт на поставку двух Ан-148-100Е в Мьянму был подписан между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и правительством этой страны в 2010 г. Исполнитель заказа — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Первый самолет по этому контракту (№ 41–01, на время испытаний получил регистрационный № 61707) был изготовлен минувшей осенью и совершил первый полет в Воронеже 22 ноября 2010 г. Потерпевшая катастрофу вторая машина (№ 41–03, регистрационный № 61708) впервые поднялась в воздух 3 января 2011 г. К 5 марта она выполнила 31 полет, в ходе которых замечаний, влияющих на безопасность полетов, выявлено не было. Поставка обоих самолетов намечалась на март этого года, по завершению программы обучения летчиков заказчика.
По предварительной информации, авиационное происшествие произошло при отработке экстренного снижения самолета с высоты 9000 м до 5000 м, в ходе которого из-за превышения допустимой скорости наступило разрушение конструкции в воздухе. Отдельные части планера найдены на значительном (до 3 км) удалении от места падения самолета.
Для расследования причин катастрофы образована комиссия Минпромторга России во главе с заместителем министра Денисом Мантуровым, в которую вошли представители Департамента авиационной промышленности Минпромторга, ОАО «Авиапром», ОАК, корпорации «Иркут», ВАСО, ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ, а также специалисты предприятий Украины — ГП «Антонов» и ОАО «Мотор- Сич». А.Ф.
Скончался Михаил Петрович Симонов
4 марта 2011 г. на 82-м году жизни после продолжительной болезни скончался Генеральный конструктор ОАО «ОКБ Сухого» Михаил Петрович Симонов.
Михаил Петрович начал работу в «ОКБ Сухого» в 1970 г. В должности заместителя главного конструктора он участвовал в проведении государственных испытаний фронтового бомбардировщика Су-24, а в 1976 г. становится главным конструктором истребителя Су-27. В течение последующих трех лет под его руководством был выполнен комплекс работ по переработке первоначального проекта и созданию серийного варианта самолета.
С января 1983 г. М.П. Симонов бессменно являлся Генеральным конструктором «ОКБ Сухого». Под его руководством были созданы новые модификации Су-27 — Су-27М (Су-35), Су-27К (Су-33), Су-30, Су-34; семейство спортивных самолетов Су-26, Су-29, Су-31, экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности Су-27 «Беркут» и др.
В начале 90-х Михаил Петрович стал инициатором успешного продвижения продукции «ОКБ Сухого» — самолетов Су-27 и Су-30 — на мировой рынок, благодарю чему не только удалось в тяжелейшие для экономики страны годы сохранить конструкторский коллектив, но и приступить к разработке новых боевых самолетов.
При М.П. Симонове были заложены основы сегодняшнего успешного развития компании «Сухой» и его конструкторского бюро. Сложилась научная школа создания боевых маневренных самолетов марки «Су», сформулирована концепция перспективных сверхманевренных самолетов.
М.П. Симонов был в числе первых подписчиков «Взлёта», всегда охотно шел на контакт, щедро делился своими воспоминаниями и активно помогал в подготовке материалов для нашего журнала и книг об истории самолетов Су-27 и Су-33.
Уход из жизни Михаила Петровича — это огромная утрата для всего российского авиационного сообщества. Михаил Петрович Симонов — это целая эпоха в отечественной авиации.
Это был человек, обладавший видением перспективы и умевший пойти на риск ради будущего успеха. Созданные под его руководством боевые самолеты определили на многие годы облик российского военного авиастроения и вывели его на лидирующие позиции в мире.