там, где им есть реальная «сухопутная» альтернатива. Однако есть и регионы, где без них не обойтись. «На текущий момент, в современных рыночных условиях России, рассчитывать на быстрый рывок в этом направлении в регионе, подобном Архангельской области, не приходится. Говоря о развитии МВЛ, не следует уповать на рынок, конкуренцию. Здесь необходимо регулирование со стороны власти», — считает генеральный директор авиакомпании «Нордавиа» Олег Усманов. Наглядное подтверждение этой позиции — положительный опыт Петропавловск-Камчатского авиапредприятия, которое, благодаря поддержке краевых и федеральных властей, не только в целом успешно поддерживает местные воздушные перевозки и ремонтирует имеющуюся технику, но и закупает новую.
Один из пяти «Боингов» 777–200, пополнивших в прошлом году парк «Трансаэро»
Андрей ФОМИН
«Иномарки» в российском небе
Подводя традиционные итоги прошедшего года по пополнению парка гражданской авиации России магистральными и региональными воздушными судами зарубежного производства (предыдущие обзоры — см. «Взлёт» № 3/2006, № 3/2007, № 3/2008, № 3/2009, № 4/2010), приходится констатировать: доля «иномарок» во флоте отечественных компаний неуклонно увеличивается и за 2010 г. возросла с трети уже до 42 %. На эту тенденцию не повлияло даже некоторое снижение темпов поставок — за прошлый год в Россию пришло из-за рубежа 76 магистральных и региональных лайнеров (в 2009 г. — 111, в 2008 г. — 108). Причина кроется в прогрессирующем выводе из парка самолетов советской разработки и минимальных поставках новых отечественных машин (по сути, в коммерческую авиацию за год поступило лишь четыре региональных Ан-148). В абсолютном исчислении количество «иномарок» в российском небе за год возросло с 377 до 441 при общем объеме активного парка российских авиакомпаний на начало 2011 г. в 1058 находящихся «на крыле» пассажирских и грузовых самолетов (за исключением машин вместимостью до 20 человек, работающих на местных воздушных линиях). Зарубежные воздушные суда сегодня уже господствуют на дальних и средних магистралях, где их доля достигла 74–75 %. А если принять во внимание, что все остающиеся в парке пассажирские Ил-62М и четыре из десяти Ил-96-300 не участвуют в коммерческих авиаперевозках, а решают задачи в интересах правительства и Министерства обороны, то удельный вес «иномарок» среди пассажирских дальнемагистральных лайнеров фактически достиг уже 92 %. Ощутимый перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте ближнемагистральных и региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 13 %. Но и здесь наблюдается рост — годом раньше этот показатель составлял 9 %.
К сожалению, в минувшем году не получила развитие обозначившаяся было тенденция на «омоложение» поступающих из-за границы лайнеров. Так, если, в 2009 г. четверть всех прибывших самолетов были новыми, непосредственно с заводов-изготовителей, то в 2010 г. их доля снизилась до 9 %. Правда не возросло и количество совсем уж «немолодых» (старше 15 лет) ВС — оно осталось на уровне 13 %. А больше всего спросом, как и раньше, пользовались самолеты 6–15 летнего возраста — их доля в общем объеме поставок возросла с 57 до 74 %. Новые самолеты в прошлом году позволил себе приобрести только «Аэрофлот». Остальные 15 перевозчиков, получившие в 2010 г. в свое распоряжение «иномарки», довольствовались техникой со вторичного рынка.
К началу 201 1 г. воздушные суда зарубежного производства имелись в парке 32 отечественных авиакомпаний, правда две из них («Москва» и «Регион-Авиа») свою операционную деятельность недавно остановили. Новичками в деле освоения «иномарок» в 2010 г. стали «Ак Барс Аэро» из Татарстана и «Авиалинии Кубани» из Краснодара, а больше всего воздушных судов за границей приобрели «ЮТэйр» (15) и «Трансаэро» (13), которые обошли по этому показателю традиционного лидера — «Аэрофлот» (всего семь самолетов против 24 годом раньше).
Более половины всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов — 248 (56 %) — к началу этого года было сосредоточено у пяти ведущих авиакомпаний страны. Свое лидерство по количеству «иномарок» сохраняет «Аэрофлот», хотя в прошлом году он и получил в 3,5 раза меньше новых машин, чем 2009-м: три А320 (VQ-BEJ, BHL, BHN), два А321 (VQ-BHK, BHM) и два А330-300 (VQ-BEK, BEL). Все семь лайнеров прибыли непосредственно с завода «Эрбас». В итоге, парк национального перевозчика увеличился по итогам года с 91 до 97 самолетов и включает 91 воздушное судно зарубежного производства (один «Боинг» 767-300ER был в 2010 г. возвращен лизингодателю).
«ЮТэйр» в 2010 г. приступила к эксплуатации двух «Боингов» 757–200, приобретенных туроператором «Анекс Тур»
| Тип ВС | Кол-во* | Кол-во а/к* | Эксплуатация в РФ** |
| A310 | 1 (2) | 1 (1) | 1992 (3) |
| A319/320/321 | 139 (128) | 7 (7) | 2003 (7) |
| А330 | 13 (10) | 2 (2) | 2008 (2) |
| B737 | 140 (124) | 17 (16) | 1993 (23) |
| B747 | 26 (18) | 2 (2) | 2004 (3) |
| B757 | 28 (23) | 6 (5) | 1994 (8) |
| B767 | 30 (27) | 5 (4) | 1994 (6) |
| B777 | 8 (3) | 1 (1) | 1997 (2) |
| MD-11F | 3 (3) | 1 (1) | 2008 (2) |
| ATR-42/72 | 15 (15) | 1 (1) | 2006 (1) |
| DHC-8 | 3 (4) | 1 (1) | 2003 (1) |
| EMB-120 | 6 (8) | 2 (2) | 2007 (2) |
| SAAB 340/2000 | 9 (5) | 1 (1) | 2006 (1) |
| CRJ-100/200 | 20 (9) | 3 (2) | 2008 (3) |
| Итого | 441 (377) |
* в скобках приведены данные по количеству самолетов и числу авиакомпаний, эксплуатирующих ВС данного типа в России на январь 2010 г.
** указан год начала эксплуатации ВС данного типа в России, в скобках приведены данные по общему числу авиакомпаний, эксплуатировавших самолеты данного типа в России в 1992–2010 гг.