Взлёт 2011 04
4/2011 (76)апрель
НА ОБЛОЖКЕ:
Истребитель-перехватчик МиГ-31 уходит в очередной полет с аэродрома «Хотилово», январь 2011 г.
Фото: Максим Брянский
Уважаемые читатели!
12 апреля в России и во всем мире будет торжественно отмечаться 50-летие со дня первого полета человека в космос. Гагаринский полет — безусловный приоритет нашей страны. Лидерство в освоении космического пространства — предмет нашей национальной гордости. До сих пор Россия «впереди планеты всей» по числу космических запусков и выведенных на орбиту с помощью своих ракет-носителей космических аппаратов. Именно наша страна в ближайшие годы будет обеспечивать основной объем пилотируемых полетов на орбиту после прекращения эксплуатации американских «шаттлов».
Однако не время почивать на лаврах. В свое время нас обошли с высадкой на Луну, с созданием многоразового возвращаемого воздушно-космического аппарата и налаживанием его регулярных космических стартов, да и по числу спутников на орбите мы уже давно не первые… Хотелось бы верить, что из досадных космических неудач последних лет будут сделаны правильные выводы, и России в будущем удастся сохранить и приумножить свои победы в деле освоения внеземного пространства.
Но космос — это не только амбиции «кто первый» или «у кого больше», но и вполне прагматичные задачи обеспечения связи, наблюдения, картографирования, навигации и т. п. — того, без чего уже трудно представить нашу сегодняшнюю жизнь. Будем надеяться, что на эффективное решение этих задач на самом современном уровне, наряду с научными экспериментами на борту МКС, и будет нацелен основной вектор развития отечественной космонавтики. Конечно, проще всего запретить или обложить большими налогами пользование американской системой GPS, но что делать, если отечественный ГЛОНАСС все никак не заработает в полную силу? Разумно ли покупать у западных коммерсантов превосходные космические снимки российской территории — страны, которая первая вывела на орбиту искусственный спутник Земли, а потом осуществила легендарный полет Гагарина? Этот список, увы, можно продолжать. Хочется верить, что продолжаться так будет не всегда, и рано или поздно мы будем гордиться не только гагаринским полетом и числом пусков с «Байконура».
С Днем космонавтики, а если быть точнее, Всемирным днем авиации и космонавтики!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
ПАК ФА вышел на сверхзвук
9 марта в очередном испытательном полете первого опытного образца самолета Т-50 (прототип Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации компании «Сухой», ПАК ФА) в Подмосковье впервые была превышена скорость звука. Пилотировал машину ведущий летчик- испытатель компании «Сухой» по программе ПАК ФА Заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Начало полетов Т-50 на сверхзвуковых режимах стало возможным благодаря расширению возможных условий эксплуатации опытного самолета по результатам этапа предварительных испытаний, на котором оценивалась устойчивость, управляемость и другие характеристики машины при постепенно снимаемых ограничениях по перегрузкам, скоростям и высотам полета, свойственных начальному этапу летных испытаний любого нового самолета. Поведение машины на сверхзвуковом режиме полета признано удовлетворительным, что позволяет приступить к дальнейшему расширению диапазона допустимых скоростей и высот полета.
А тем временем 5 марта в Комсомольске-на-Амуре были завершены приемо-сдаточные испытания второго летного образца ПАК ФА (на фото слева). Всего в период с 3 по 5 марта Сергей Богдан выполнил на машине четыре полета, после чего она была отправлена на подготовку к перебазированию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском. Перевозка Т50-2 на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Подмосковье запланирована на начало апреля. После прибытия в Жуковский и необходимых сборочных и проверочных работ второй летный экземпляр присоединится к программе летных испытаний ПАК ФА, в которых продолжает участвовать Т50-1. Полеты на прототипах ПАК ФА в настоящее время выполняют уже несколько летчиков- испытателей компании «Сухой», в первую очередь Сергей Богдан и Роман Кондратьев. К участию в программе готовятся и другие летчики. Оба прототипа ПАК ФА планируется впервые показать публике на Международном авиационнокосмическом салоне МАКС-2011 в августе этого года. А.Ф.
На испытаниях — Ми-26Т2
В Ростове-на-Дону, на летно-испытательной базе ОАО «Роствертол», продолжаются летные испытания первого модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. Машина создана на базе серийного Ми-26Т и отличается установкой современного цифрового комплекса бортового оборудования, который обеспечивает возможность эффективного круглосуточного применения вертолета и позволило сократить его экипаж до двух человек.
В основу нового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования Ми-26Т2 входит навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации с пятью многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами, пультов управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы с поддержкой NAVSTAR/Глонасс и цифрового пилотажного комплекса. В качестве дополнительного оборудования, на усмотрение заказчика, предлагаются очки ночного видения.
Для визуального контроля за грузом на внешней подвеске в дневное время используется бортовое телевизионное устройство, выдающее цветное изображение на многофункциональный индикатор в кабине экипажа, а для визуального контроля в ночное время в носовой части установлен дополнительный прожектор TSL-1600. Помимо стандартного прожектор имеет режим ИК свечения для применения с очками ночного видения.
Вертолет Ми-26Т2 может использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн как в грузовой кабине, так и на внешней подвеске. В военном варианте он может перевозить 82 десантника, а в санитарном — до 60 раненых (больных). С его помощью также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи.
Модернизированный Ми-26Т2 участвует в тендере на закупку 15 тяжелых вертолетов, объявленном Министерством обороны Индии. А.Ф.
Евгений ЕРОХИН
ЛИИ летные испытания длиной в семь десятилетий
В марте знаменитый Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова отпраздновал свой 70-летний юбилей. Этому событию был посвящен пресс-тур, в котором журналистам представилась возможность не только пообщаться с руководством ЛИИ, который с января прошлого года возглавляет заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Павел Власов, но и ознакомиться с уникальной экспериментальной базой института, побывать на борту современной летающей лаборатории ЛИИ — самолета Ил-76ЛЛ, на котором с прошлой осени по контракту с Индией проходит летные испытания новый индийский реактивный двигатель «Кавери».
Институт летных исследований был образован в соответствии с постановлением советского правительства от 13 июня 1940 г. Спустя чуть менее года вышел приказ Наркома авиапромышленности от 8 марта 1941 г., в соответствии с которым на основе нескольких подразделений ЦАГИ под Москвой, в пос. Стаханово неподалеку от г. Раменское, образовывался комплексный Летно-исследовательский институт (ЛИИ) для проведения широкого круга летных испытаний, исследований и доводок новых самолетов по научно обоснованной методологии. Этот день и считается днем образования ЛИИ. Первым начальником института стал прославленный советский летчик Герой Советского Союза Михаил Громов, чье имя сегодня носит ЛИИ.