Российские Ан-148 стали летать в Европу
16 марта авиакомпания «Россия» выполнила первый международный рейс на самолете Ан-148-100В: ближнемагистральный лайнер с регистрационным номером RA-61705 перевез пассажиров из С.-Петербурга в Берлин. До сих пор российские Ан-148 совершали полеты только внутри страны. К регулярной эксплуатации Ан-148 «Россия» приступила в декабре 2009 г., и сейчас в ее парке уже шесть таких машин, поставленных в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Ведутся переговоры о придании статуса твердого контракта опциону еще на девять таких самолетов. В случае успешного решения всех вопросов уже до конца года парк «России» смогут пополнить первые три новых Ан-148-100В.
А тем временем во второй половине марта на ВАСО был завершен на сборке и выкачен на аэродром для наземной отработки первый Ан-148-100Е (№ 41–04), построенный для воронежской авиакомпании «Полет». На время испытаний самолет получил № 61709. Лизингодателем по этому контракту на десять машин выступает «Сбербанк-Лизинг». По плану, передача первого Ан-148-100Е в эксплуатацию в компанию «Полет» намечена на май. А затем до конца года перевозчик может получить еще три таких самолета. А.Ф.
Неизменный лидер рейтинга российских авиакомпаний, «Аэрофлот», сегодня последним в стране продолжает коммерческие пассажирские перевозки на отечественных дальнемагистральных самолетах Ил-96-300
Артём КОРЕНЯКО
Воздушный транспорт России итогои 2010 года
Авиаперевозки пассажиров в прошлом году по всему миру увеличились на 8,2 %. Но российский авиарынок в 2010 г. рос гораздо быстрее мирового. Основные производственные показатели работы гражданской авиации России в прошлом году превзошли самые смелые ожидания — рост составил от четверти до трети, а количество перевезенных пассажиров впервые за все постсоветские годы превысило 50 млн чел. Подавляющее большинство субъектов отечественного воздушного транспорта завершили 2010 г. с рекордными данными. Тем не менее, рядом со столь удачными итогами продолжает существовать ряд негативных тенденций. Растет средний возраст воздушных судов, продолжает наращивать долю в общем объеме воздушных сообщений Московский авиационный узел, повышаются цены на авиатопливо и аэропортовое обслуживание. А природные катаклизмы конца декабря прошлого года чуть было не парализовали на несколько дней два ведущих аэропорта страны, что свидетельствует о том, что проблем у отрасли остается еще немало.
Как и предсказывал в прошлом году наш журнал (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 48–49), отечественная гражданская авиация по итогам 2010 г. смогла перейти долгожданную отметку в 50 млн пассажиров: в минувшем году российские авиакомпании перевезли 56,947 млн чел., показав рост к предыдущему году на 26,2 %, а к докризисному 2008 г — на 14,3 %.
Итоги работы российского авиатранспорта смотрятся вполне оптимистично на фоне общемировых тенденций. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой пассажирский трафик рос в 2010 г. куда медленнее — на 8,2 %, оказавшись выше уровня докризисного 2008 г. всего на 1 %. В результате извержения исландского вулкана прошлым летом европейский рынок авиаперевозок в 2010 г. увеличился всего на 5,1 %, тогда как Азиатско-Тихоокеанский регион показал рост на 9 %, Североамериканский — на 7,4 %, Ближневосточный — на 17,8 %, Латиноамериканский — на 8,2 % и Африканский — на 12,9 %.
Благодаря внушительной динамике роста числа перевезенных пассажиров в России (на 11,8 млн чел. за год) коэффициент авиационной подвижности населения стабилизировался на отметке 0,4 и имеет весьма реальные предпосылки для дальнейшего повышения. Практически догнал общемировые значения и показатель занятости пассажирских кресел российских авиакомпаний, который по итогам прошлого года в целом по отрасли составил 78,2 % против 74,3 % в 2009 г. (в мире загруженность пассажирских рейсов в прошедшем году увеличилась с 75,7 % до 78,4 %).
Рост грузовых перевозок воздушным транспортом России также оказался выше мирового: отечественные компании доставили 925,2 тыс. тонн грузов и почты (рост на 29,9 %, в то время как рост мировых грузовых авиаперевозок составил 20,6 %). Особенно ощутимо возросли грузовые перевозки на международных воздушных линиях (МВЛ) — на 36 %, а на внутренних линиях (ВВЛ) прирост составил 16,7 %. При этом 71,5 % всех грузов было перевезено именно на МВЛ (годом ранее — 68,3 %)
В пассажирских перевозках распределение между МВЛ и ВВЛ несколько иное: в 2010 г. доля пассажиров на международных маршрутах составила чуть менее половины — 48,7 %, а на внутрироссийских — 51,3 %. На международных линиях российские авиакомпании перевезли 27,7 млн чел. (прирост на 30,3 %), на внутренних — 29,2 млн чел. (прирост 22,6 %). Выросли на 14 % в прошлом году и местные перевозки: с 1,381 млн чел. в 2009 г. до 1,576 млн чел. в 2010-м (подробнее о сегодняшнем состоянии и проблемах российских местных воздушных линий — см. «Взлёт» № 3/2011, с. 8–16).
Пассажирооборот отечественного воздушного транспорта в прошлом году составил 147,1 млрд пасс. — км (на 30,8 % больше уровня 2009 г.), из них на долю МВЛ пришлось почти 60 % (87,5 млрд пасс. — км, рост на 38 %), на ВВЛ — чуть более 40 % (59,6 млрд пасс. — км, рост на 21,5 %). Несколько выросло и среднее расстояние перевозки пассажира: если в 2009 г. оно составляло 2493 км, то в прошлом году — уже 2583 км.
«Трансаэро», прочно занимающая вторую строчку в российской «табели о рангах», пока единственной в стране эксплуатирует «Боинги» 777
Перевозки пассажиров, млн чел.
Пассажирооборот, млрд пасс. — км
Перевозки грузов и почты, тыс. т
У «Сибири» (S7), обладателя «бронзы» по итогам 2010 г., парк на 90 % состоит из среднемагистральных А319 и А320
По информации научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ ГА, статистические данные российских авиакомпаний за 2010 г. позволяют сделать ряд важных выводов. Средние цены российских авиакомпаний на международных воздушных линиях (в расчете на 1 пасс. — км) находятся на уровне общемировых, но для компаний с преобладанием чартерных перевозок — в среднем на 20 % ниже. Цены же на магистральных внутренних воздушных линиях более чем в 1,5 раза превышают существующие на МВЛ. Еще острее ситуация с авиаперевозками по региональным и местным воздушным линиям, где цены в расчете на 1 пасс. — км в 3,5-18 (!) раз превышают средние цены по магистральным внутренним авиалиниям, что находится в сильнейшем диссонансе с платежеспособностью населения.
Как заявил в середине февраля на 2-й международной конференции по авиационному страхованию президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев, общие финансовые итоги 2010 г. для отечественных авиакомпаний весьма позитивные (суммарная прибыль за 9 месяцев прошлого года — 10 млрд руб.). Однако этого показателя удалось достичь только за счет выручки на международных воздушных линиях (20 млрд руб.), на внутренних же, напротив, были зафиксированы убытки в размере примерно 10 млрд руб. Операционная убыточность на ВВЛ составила 19 %. По словам г-на Чибирева, проблема стагнации региональных перевозок скорее социальная, чем экономическая.
На протяжении 2008–2010 г. Федеральная антимонопольная служба неоднократно проверяла тарифы на авиационные перевозки. ФАС выявлено 380 маршрутов, на которых рост тарифа «эконом» в период с сентября 2008 по июнь 2010 гг. составил от 30 до 300 %. Также из данных антимонопольного ведомства следует, что примерно 70 % маршрутов обслуживает всего одна- две авиакомпании. Например, в текущем году, по данным антимонополыциков, авиакомпания «Сибирь» необоснованно завысила стоимость авиабилетов по маршруту Новосибирск-Владивосток, занимая доминирующее положение при перевозке пассажиров на этом направлении. «Размер тарифа у компании «Сибирь» на перевозку пассажиров по данному маршруту более чем на 30 % выше, чем у других авиакомпаний, работающих на этом маршруте», — сообщил в январе 2011 г. заместитель руководителя новосибирского Управления ФАС России Александр Ельчанинов.