А вот «ЮТэйр», напротив, «наступает на пятки» «Сибири»: отставание сократилось с 1,051 млн пасс, до 415 тыс., а отрыв от следующей «России», напротив, возрос с 590 тыс. до 1,347 млн пасс.
С 8-го по 12-е места результаты авиакомпаний очень плотные — в пределах 100 тыс. пасс. На 8-е место поднялась «Нордавиа», на 9-м месте, как и в 2009 г., расположилась «Донавиа», 10-е обеспечила себе ныне уже не летающая «Москва», годом ранее находившаяся лишь на 14-й строчке.
Выдающихся темпов роста пассажирских перевозок (в 12 раз!) добилась в 2010 г. «Авианова», почти в полтора улучшили свои показатели «Оренбургские авиалинии», более чем на треть — «Северный ветер», «Москва» и «Якутия». В двадцатке лидеров самая скромная динамика по итогам года у «Сибири» и «ВИМ-авиа» (рост на 5,6 % у каждой), «Татарстана» (4,6 %), «России» (3,4 %) и «Глобуса» (3,3 %).
Необходимо констатировать, что по-прежнему первая пятерка российских авиакомпаний выполняет более половины всех пассажирских перевозок. В прошлом году их доля составила 52 %. При этом первые 15 авиакомпаний страны перевезли уже более 77 % пассажиров, а на долю первых 35 из нынешних 154 перевозчиков пришлось 96,2 % всего объема работы.
Российский лидер грузовых перевозок, «ЭйрБриджКарго»~ дочерняя компания ГК «Волга-Днепр», свой рекордный грузооборот обеспечила благодаря регулярным рейсам на 11 имеющихся «Боингах» 747F
Компания «Волга-Днепр» отметила в прошлом году свое 20-летие получением третьего нового Ил-76ТД-90ВД. По итогам года она занимает третью строчку по грузообороту
Существенно улучшить итоговые показатели по перевозкам грузов компании «Полет» (4-е место) помогло начало эксплуатации трех новых Ил-96-400Т
Российские грузовые авиаперевозки в 2010 г. также претерпели внушительный рост: грузооборот увеличился на 32,4 % и достиг отметки 4,7 млрд т-км из которых 3,8 млрд т-км пришлось на международные сообщения (рост на 34,5 %). Примечательно, что грузооборот между Россией и странами СНГ при этом снизился на 20,1 % (до 41,6 млн т-км), в то время как на внутренних авиалиниях повысился на 24,3 %.
Суммарная масса перевезенных грузов и почты достигла 925 тыс. т (рост на 29,9 %), из которых 662 тыс. т (на 36 % больше уровня 2009 г.) пришлось на международные направления, в т. ч. лишь 17,3 тыс. т — на перевозки между Россией и странами СНГ. Карго-трафик внутри страны продемонстрировал рост на 16,7 % (до 263 тыс. т).
Десятка ведущих отечественных грузовых авиакомпаний по итогам прошлого года обновилась на 20 %. Ее покинули прекратившая деятельность «Аэрофлот-Карго» (сертификат эксплуатанта аннулирован 30 декабря 2009 г.) и «Алроса», опустившаяся на 12-е место по количеству перевезенных грузов и почты и на 14-е — по грузообороту. Новичками «Топ-10» стали «Владивосток Авиа» (9-е место с 14,65 тыс. т перевезенных грузов и почты) и «224-й летный отряд» (10-е место, 14,47 тыс. т).
Лидером как по грузообороту, так и грузопотоку по-прежнему остается «ЭйрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» (более 311 тыс. т) и впервые преодолевшая в минувшем году планку в 2 млрд т-км. На второе место поднялся «Аэрофлот» (163 тыс. т). С минимальным ростом закончила прошлый год авиакомпания «Волга- Днепр», занявшая 3-ю строчку рейтинга (85 тыс. т). Самую внушительную динамику результатов показала поднявшаяся с 7-го на 4-е место компания «Полет», приступившая в конце 2009 г. к эксплуатации трех грузовых лайнеров Ил-96-400Т, благодаря чему в минувшем году увеличила перевозки грузов на 165 %.
В целом, прошлый год на рынке грузовых авиационных перевозок прошел под знаком увеличения объемов, приходящихся на долю ведущих игроков данного сегмента рынка. Если в 2009 г. первая пятерка «грузовых» авиакомпаний «съела» 58,5 % «пирога» всех грузовых перевозок, то в 2010 г. «кусок» увеличился уже до 70,3 %.
Гоузовой бизнес для «Аэрофлота», располагающего тремя унаследованными от «Аэрофлот-Карго» MD-11F, не является основным, однако и в этой номинации национальный перевозчик смог подняться на второе место
| 1 Тип ВС | 1 2009 | 1 2010 | 1 2011 |
| Дальнемагистральные | |||
| Ил-62М | 14* | 12* | 12* |
| Ил-96-300 | 9** | 10** | 10** |
| А310 | 7 | 2 | 1 |
| А330 | 2 | 10 | 13 |
| B747 | 11 | 11 | 15 |
| B767 | 28 | 27 | 30 |
| B777 | 2 | 3 | 8 |
| Всего, в т. ч.: | 73 | 75 | 89 |
| — отечественных | 23 | 22 | 22 |
| — зарубежных | 50 | 53 | 67 |
| Среднемагистральные | |||
| Ил-86 | 24 | 9 | 2 |
| Ту-154, в т. ч.: | 154 | 83 | 83 |
| — Ту-154Б (Б2) | 35 | 12 | 14*** |
| — Ту-154М | 119 | 71 | 69 |
| Ту-204 и Ту-214, в т. ч.: | 21 | 27 | 25 |
| — Ту-204-100 | 10 | 12 | 11 |
| — Ту-204-300 | 6 | 6 | 6 |
| — Ту-214 | 5 | 9**** | 8**** |
| А319, А320 и А321 | 84 | 128 | 139 |
| В737 | 103 | 124 | 140 |
| В757 | 16 | 23 | 28 |
| Всего, в т. н.: | 402 | 394 | 417 |
| — отечественных | 199 | 119 | 110 |
| — зарубежных | 203 | 275 | 307 |
| Ближнемагистральные и региональные | |||
| Ан-24 | 115 | 103 | 101 |
| Ан-26-100 | 27 | 28 | 28 |
| Ан-140 | 2 | 3 | 4 |
| Ан-148-100В | - | 2 | 6 |
| Ил-114 | 2 | 2 | 2 |
| Ту-134 | 139 | 110 | 99 |
| Як-40 | 123 | 103 | 78 |
| Як-42 | 67 | 65 | 67 |
| ATR42, ATR72 | 15 | 15 | 15 |
| CRJ100/200 | 1 | 9 | 20 |
| DHC-8 | 3 | 4 | 3 |
| EMB-120 | 4 | 8 | 5 |
| SAAB 340/2000 | 6 | 5 | 9 |
| Всего, в т. ч.: | 504 | 457 | 437 |
| — отечественных | 475 | 416 | 385 |
| — зарубежных | 29 | 41 | 52 |
| Грузовые (транспортные) | |||
| Ан-12 | 14 | 14 | 14 |
| Ан-26 | 32 | 33 | 27 |
| Ан-30 | 12 | 13 | 11 |
| Ан-32 | 3 | 2 | 2 |
| Ан-74 | 15 | 12 | 10 |
| Ан-124 | 17 | 16 | 16 |
| Ил-76 | 53 | 53 | 49 |
| Ил-62М (грузовой вариант) | 3 | 4 | 4 |
| Ил-96-300 (грузовой вариант) | - | 1 | 1 |
| Ил-96-400Т | - | 3 | 3 |
| Ту-204С | 3 | 3 | 3 |
| B747 (грузовой вариант) | 7 | 7 | 11 |
| MD-11F | 3 | 3 | 3 |
| Всего, в т. ч.: | 162 | 164 | 154 |
| — отечественных | 152 | 154 | 140 |
| — зарубежных | 10 | 10 | 14 |
| Итого, в т. ч.: | 1141 | 1090 | 1097 |
| — отечественных | 849 | 711 | 657 |
| — зарубежных | 292 | 379 | 440 |