С учетом того, что четыре из десяти имеющихся Ил-96-300 и все остающиеся Ил-62М фактически не участвуют в коммерческих пассажирских перевозках, уже 92 % парка дальнемагистральных лайнеров российских авиакомпаний составляют самолеты зарубежного производства. Доля «иномарок» в среднемагистральном флоте пока достигает 74 %, однако приостановка эксплуатации всех остающихся Ту-154Б2 после аварии в Сургуте 1 января этого года, за которыми нынешним летом может последовать часть еще летающих Ту-154М, которые не пройдут к тому времени рекомендованные Росавиацией доработки по электрооборудованию и силовым установкам, на фоне активно продолжающихся поставок зарубежных лайнеров может в ближайшее время еще более усилить удельный вес последних. В течение прошлого года в России практически завершилась эксплуатация среднемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-86 — два остающихся в парке «Донавиа» в летном состоянии лайнера если и будут еще летать в этом году, то только по отдельным чартерным программам. Из современных отечественных среднемагистральных лайнеров типа Ту-204 и Ту-214 в коммерческих перевозках пассажиров задействовано только 20 машин, и увеличения их парка в этом году не предвидится.
Очевидный перевес в пользу отечественных типов наблюдается пока только в ближнемагистральной и региональной пассажирской авиации, где их доля сейчас составляет 88 %. Но надо понимать, что почти 80 % из них — уже давно не выпускаемые самолеты Ан-24, Ан-26-100, Ту-134 и Як-40, завершение эксплуатации которых не за горами. В конце 2009 г. авиакомпания «Россия» начала регулярные полеты на новых региональных самолетах Ан-148, в этом году «Аэрофлот» должен приступить к эксплуатации первых серийных SSJ100, однако темпы поставок российским компаниям новых отечественных региональных лайнеров пока серьезно отстают от имевшихся ранее планов и реальных потребностей перевозчиков. В этих условиях и региональные компании все больше делают ставку на обновление своих парков «иномарками»: так, в 2010 г., в Россию поступило 17 подержанных самолетов CRJ-200 и SAAB340, но всего четыре Ан-148 и один Ан-140.
В грузовой авиации на долю самолетов отечественной конструкции приходится 90 % парка, однако и здесь присутствует значительное число устаревших машин, которые постепенно выходят из эксплуатации. Поставки новых Ил-76 носят штучный характер, а выпуск коммерческих версий Ил-76ТД-90А («476») российской сборки, новых Ан-124-300, перспективных средних и легких транспортных самолетов пока является не вполне ясной перспективой.
Более подробно о нынешнем составе парка отечественной гражданской авиации и перспективах его развития можно прочесть в статье «Иномарки в российском небе» в прошлом номере нашего журнала (см. «Взлёт» № 3/2011, с. 18–25).
Несколько десятков Як-40 еще продолжает эксплуатироваться в небольших региональных авиакомпаниях, но не всем из них удается выжить в условиях рынка. «Амурские авиалинии»-лишились сертификата эксплуатанта в сентябре 2010 г.
В 2011 г. авиакомпания «Таймыр» («Нордстар») первой в России начала получать новые региональные ATR-42-500
| Тип ВС | Кол-во | Примечание |
| Дальнемагистральные | ||
| А330-300 | 3 | «Аэрофлот» — 2, «Владивосток Авиа» — 1 |
| B747-400 | 4 | «Трансаэро» — 4 |
| B767-300 | 4 | «Норвинд» — 3, «Трансаэро» — 1 |
| B777-200 | 5 | «Трансаэро» — 5 |
| Всего | 16 | новых зарубежных — 2, подержанных зарубежных — 14 |
| Среднемагистральные | ||
| А320 | 11 | «Авианова» — 3, «Аэрофлот» — 3, «Владивосток Авиа» — 2, «Россия» — 1, «Уральские авиалинии» — 2 |
| А321 | 2 | «Аэрофлот» — 2 |
| B737-300 | 4 | «Авиалинии Кубани» — 3 «Москва» — 1 |
| B737-400 | 5 | «ЮТэйр» — 5 |
| B737-500 | 3 | «Трансаэро» — 3 |
| B737-800 | 9 | «Москва» — 2, «Нордстар» — 2, «Оренэйр» — 4, «Якутия» — 1 |
| B757-200 | 5 | «Норвинд» — 2, «ЮТэйр» — 2, «Якутия» — 1 |
| Всего | 39 | новых зарубежных — 5, подержанных зарубежных — 34 |
| Региональные | ||
| Ан-148-100В | 4 | «Россия» — 4 |
| Ан-140-100 | 1 | «Якутия» — 1 |
| CRJ200 | 13 | «Ак Барс Аэро» — 5, «ЮТэйр» — 8 |
| SAAB 340 | 4 | «Полет» — 4 |
| Всего | 22 | новых отечественных — 4, подержанных отечественных — 1, подержанных зарубежных — 17 |
| Грузовые | ||
| Ил-76ТД-90ВД | 1 | «Волга-Днепр» — 1 |
| B747-400F | 4 | «ЭйрБриджКарго» — 4 |
| Всего | 5 | новых отечественных — 1, подержанных зарубежных — 4 |
| Итого | 82 | новых отечественных — 5, подержанных отечественных — 1, новых зарубежных — 7, подержанных зарубежных — 69 |
* без учета самолетов 4-го класса (взлетная масса до 10 тонн) для местных воздушных линий, самолетов бизнес-авиации, а также двух новых магистральных самолетов спецназначения — Ту-214ПУ (для СЛО «Россия») и Ту-204-300А (для «ВТБ-Лизинг»)
| Место в рейтинге | Аэропорт | Количество обслуженных пассажиров, млн чел | Изменение к 2009 г. |
| 1 | «Домодедово» (Москва) | 22,254 | +19,1% |
| 2 | «Шереметьево» (Москва) | 19,329 | +31,0% |
| 3 | «Внуково» (Москва) | 9,460 | +22,4% |
| 4 | «Пулково» (С.-Петербург) | 8,444 | +24,9% |
| 5 | «Кольцово» (Екатеринбург) | 2,749 | +26,7 % |
| 6 | «Толмачево» (Новосибирск) | 2,262 | +25,3 % |
| 7 | «Пашковская» (Краснодар) | 2,086 | +32,8 % |
| 8 | «Адлер»(Сочи) | 1,921 | +29,4% |
| 9 | «Курумоч» (Самара) | 1,571 | +20,3% |
| 10 | «Уфа» | 1,506 | +22,7% |
| 11 | «Новый» (Хабаровск) | 1,464 | +29,6% |
| 12 | «Ростов-на-Дону» | 1,440 | +26,5% |
| 13 | «Емельяново» (Красноярск) | 1,275 | +26,0 % |
| 14 | «Кневичи» (Владивосток) | 1,263 | +28,0% |
| 15 | «Сургут» | 1,093 | +17,2% |
| 16 | «Иркутск» | 1,079 | +26,0% |
| 17 | «Храброво»(Калиниград) | 1,024 | — 24,6% |