Если говорить о конкретных цифрах, которых может достичь рынок воздушных перевозок в России, то 2011 г. обещает снова стать рекордным. Отрасль замахивается на перевозку более 60 млн пассажиров. Лидеры рынка по итогам первого месяца этого года уже демонстрируют хорошие показатели. По итогам января, по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., Росавиация констатирует рост пассажирооборота воздушного транспорта на 20,5 % и увеличение перевозок пассажиров на 15,8 %.
В ФАВТ полагают, что перспективы развития рынка авиаперевозок связаны с консолидацией бизнеса, структуризацией, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний. Основным инструментом, стимулирующим этот процесс, по мнению руководства ФАВТ, является ужесточение контроля требований к эксплуатируемым воздушным судам и авиакомпаниям.
На месте катастрофы Ту- 154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово»
4 декабря 2010 г.
Андрей ФОМИН
Летать в России безопасней пока не становится
Как заявил в своем докладе на расширенной коллегии Росавиации 11 марта руководитель ФАВТ Александр Нерадько, «общее количество авиационных происшествий в коммерческой гражданской авиации и в авиации общего назначения в 2010 г., по сравнению с 2009 г., при существенном росте перевозок за год, не увеличилось». С самолетами и вертолетами коммерческой авиации в минувшем году произошло 12 авиационных происшествий, в т. ч. пять катастроф с гибелью 25 человек.
На долю самолетов взлетной массой более 10 тонн (воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) в 2010 г. пришлось семь авиационных происшествий, в т. ч. две катастрофы — с Ан-24РВ авиакомпании «Катэкавиа» в Игарке 2 августа и Ту-154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово» 4 декабря 2010 г., в которых погибло 14 человек.
Для сравнения, в 2009 г. с самолетами подобного класса в России произошло всего два авиационных происшествия — авария Як-40 (RA-87447) Бугульминского авиапредприятия при посадке в Актобе (Казахстан) 9 сентября 2009 г. и катастрофа HS-125-800 (RA-02807) авиакомпании «С-Эйр» при заходе на посадку в Минске 26 октября 2009 г., в которой погибло пять человек. Годом раньше в российской коммерческой авиации имело место три авиационных происшествия с самолетами тяжелее 10 тонн, в т. ч. две катастрофы — с грузовым Ан-12БП (RA-12957) авиакомпании «Московия» в Челябинске 26 мая 2008 г. и пассажирским «Боингом» 737–500 (VP-BKO) компании «Аэрофлот-Норд» в Перми 14 сентября 2008 г., общее число погибших в которых достигло 97 человек.
Справедливости ради, стоит отметить, что три из пяти авиационных событий минувшего года, официально классифицированных МАКом и Росавиацией как авиационные происшествия без человеческих жертв (АПБЧЖ), к утрате воздушных судов не привели. Так, выкатившийся 16 января 2010 г. за пределы ВПП после посадки во «Внуково» B737-500 «ЮТэйра» и повредивший 4 февраля 2010 г. фюзеляж из-за преждевременной уборки шасси на взлете в Якутске Ан-24РВ «Якутии» были в дальнейшем восстановлены и вернулись к полетам. Не столь критичные разрушения получил и Ан-12БК «Хабаровских авиалиний», выкатившийся с полосы при прерванном взлете на Чукотке 21 июля 2010 г. Однако авиационные власти, тем менее, предпочли считать эти события не авиационными инцидентами, а АПБЧЖ, что ухудшило «аварийную» статистику прошлого года.
Наиболее серьезными происшествиями без человеческих жертв с самолетами 1-го класса в коммерческой гражданской авиации России в 2010 г. стали аварии Ту-154М «Когалымавиа» в Иране 24 января и Ту-204-100 «Авиастар-ТУ» в «Домодедово» 22 марта. Как и в случае с катастрофой Ан-24РВ «Катэкавиа», они связаны со все чаще встречающимся в аварийных сводках фактором так называемого «управляемого полета в землю» (Control Flight Into Terrain, CFIT) в погодных условиях, не соответствующих установленным минимумам для экипажа, ВС или аэродрома посадки. Именно эта причина стала основной и для наиболее резонансной катастрофы, произошедшей в 2010 г. на территории России — столкновения с землей при заходе на посадку в СМУ под Смоленском пассажирского самолета Ту-154М (№ 101) ВВС Польши 10 апреля 2010 г., в результате которого погибли все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши Леха Качиньски, его ближайшее окружение и представителей командования польских вооруженных сил.
В результате катастрофы Ан-24РВ "Катэкавиа" в Игарке 2 августа 2010 года погибло 12 человек, выжил0 только три члена экапажа
| № | Дата | Тип ВС | Регистрационный № | Серийный № | Год выпуска | Эксплуатант | Место АП | Всего на борту | Жертвы (экипаж/пассажиры) |
| 1 | 16 января | B737-524 | VQ-BAC | 27321/2597 | 1994 | ЮТэйр | Москва (Внуково) | 111 (6/105) | - |
| 2 | 24 января | Ту-154М | RA-85787 | 93А971 | 1993 | Когалымавиа (Taban Air) | Мешхед (Иран) | 170 (13/157) | - |
| 3 | 4 февраля | Ан-24РВ | RA-47360 | 104-04 | 1977 | Якутия | Якутск | 38(4/34) | - |
| 4 | 22 марта | Ту-204-100 | RA-64011 | 64011 | 1993 | Авиастар-ТУ | Москва (Домодедово) | 8 (8/0) | - |
| 5 | 21 июля | Ан-12БК | RA-11376 | 02348206 | 1972 | Хабаровские АЛ | Кепервеем (Чукотский АО) | 8 (7/1) | - |
| 6 | 2 августа | Ан-24РВ | RA-46524 | 100-03 | 1974 | Катэкавиа | Игарка | 15 (4/11) | 12 (1/11) |
| 7 | 4 декабря | Ту-154М | RA-85744 | 92A927 | 1992 | Авиалинии Дагестана | Москва (Домодедово) | 169 (9/160) | 2 (0/2) |