* Приведены данные по происшествиям с самолетами 1-го, 2-го и 3-го классов со взлетной массой более 10 тонн, официально классифицированным авиационными властями России как катастрофы и АПБЧЖ
Жирный шрифтом выделены катастрофы, зеленым — АПБЧЖ, повлекшие утрату ВС, синим — АПБЧЖ, после которых ВС удалось (или возможно) восстановить в летном состояни
1. После посадки при выполнении рейса Красноярск-Москва (Внуково) в процессе освобождения ВПП на скорости, превышающей скорость руления для данных погодных условий из-за юза колес основных опор шасси при изменении направления движения, самолет выкатился на заснеженный грунт левее рулежной дорожки, в результате чего произошло разрушение передней опоры шасси с касанием земли передней частью фюзеляжа. Никто не пострадал. Расследование завершено 26 октября 2010 г.
2. При выполнении грубой посадки с большой перегрузкой в СМУ в аэропорту г. Мешхед на регулярном рейсе из Абадана с промежуточной вынужденной (по погоде) посадкой в Исфахане на ВПП произошло разрушение самолета (разрушилось шасси, крыло, повреждена носовая часть фюзеляжа, оторвало хвостовое оперение) и его возгорание. Пострадало 46 человек. Самолет принадлежал и эксплуатировался летным и инженерно-техническим составом компании «Когалымавиа» в интересах иранской авиакомпании «Табан Эйр». Расследование проводили авиационные власти Ирана при участии специалистов МАК. Окончательные выводы пока не опубликованы.
3. При взлете в ходе выполнения регулярного рейса Якутск- Олекминск из-за преждевременной уборки шасси бортмехаником без команды управлявшего 2-го пилота произошла просадка самолета и касание нижней поверхностью фюзеляжа и лопастями винта левого двигателя ВПП. От трения фюзеляжа о ВПП при прекращении взлета произошло искрообразование и задымление внутри салона. Никто не пострадал. Несмотря на повреждения обшивки и силового набора нижней поверхности фюзеляжа, ряда элементов шасси и воздушного винта, самолет признан пригодным для восстановления. Расследование завершено 9 апреля 2010 г.
4. При заходе на посадку в ходе выполнения чартерного технического рейса без пассажиров по маршруту Ху р га да-М ос ква (Домодедово) в СМУ, ночью, в условиях хуже метеорологического минимума самолета (по фактически работавшему в тот момент бортовому оборудованию), в результате непринятия экипажем решения об уходе на запасной аэродром и об уходе на второй круг при отсутствии на высоте принятия решения визуального контакта с огнями приближения, произошло снижение ниже глиссады и столкновение с деревьями и землей в управляемом полете с последующим разрушением самолета в лесу на удалении 1450 м от торца ВПП 14П, правее на 150 м продолжения оси полосы. 4 человека получили серьезные травмы, еще 4 — незначительные. Самолет восстановлению не подлежит. Расследование завершено 7 сентября 2010 г. (Подробнее — см. «Взлёт» № 4/2010, с. 48–53).
5. При взлете с ГВПП в ходе выполнения рейса в Комсомольск- на-Амуре без груза из-за отказа системы управления разворотом передней стойки шасси и нескоординированных действий экипажа самолет выкатился на левую боковую полосу безопасности и в процессе дальнейшего движения по болотистой местности, последующего столкновения с бруствером высотой до 1,5 м, вплоть до остановки на расстоянии 880 м от торца и 120 м слева от продольной оси ГВПП, получил серьезные повреждения нижней части фюзеляжа, шасси, воздушных винтов, капотов двигателей, обтекателей и антенн ряда систем бортового оборудования. Никто из находившихся на борту не пострадал. Расследование завершено 23 декабря 2010 г.
6. При заходе на посадку в ходе выполнения транспортно-связного рейса по маршруту Красноярск-Игарка, в сумерках, тумане, в метеоусловиях хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолета и КВС, из-за непринятия экипажем решения на уход на второй круг при отсутствии надежного визуального контакта с огнями приближения и огнями ВПП, в результате снижения на высоту менее минимально допустимой на удалении 477 м от входного торца ВПП и правее оси полосы на 234 м произошло столкновение самолета с деревьями и затем с землей. В процессе движения самолета по земле, он разрушился и загорелся. Все 11 пассажиров и бортпроводник погибли. КВС, 2-й пилот и бортмеханик получили травмы различной степени тяжести. Расследование завершено 20 сентября 2010 г.
7. При выполнении вынужденной посадки в аэропорту «Домодедово» после последовательного отключения двух двигателей и неустойчивой работы третьего двигателя через 13 минут после взлета в ходе рейса Москва (Внуково) — Махачкала в результате касания полосы с большим перелетом правее и под углом к ее осевой линии и последующего выкатывания самолета за пределы ВПП 32R на грунт и столкновения с земляным холмом произошло разрушение конструкции (фюзеляж разделился на два крупных фрагмента, от него отделились вертикальное оперение и правая консоль крыла). Погибло два пассажира, более 50 человек получили травмы различной степени тяжести. На момент сдачи в печать этого номера расследование еще не завершено. (Подробнее — см. «Взлёт» № 12/2010, с. 56).
На месте аварии Ту-204-100 авиакомпании "Авиастар-ТУ", столкнувшегося в сложных метеоусловиях с землей на подлете к "Домодедово" 22 марта 2010 г.
Единственным авиационным происшествием с самолетами 4-го класса (взлетная масса до 10 тонн) гражданской авиации России в прошлом году, не считая аварий и катастроф в Авиации общего назначения (АОН), стало АПБЧЖ с Ан-2 (RA-62631) Владимирской базы авиационной охраны лесов, совершившего 27 июня 2010 г. в Нижегородской области вынужденную посадку на водную поверхность после отказа двигателя и получившего значительные повреждения конструкции. Авиационные происшествия с вертолетами коммерческой авиации (три катастрофы и одна авария) и летательными аппаратами АОН здесь мы рассматривать не будем.
Несмотря на разрушения конструкции и пожар после грубой посадки 24 января 2010 г. этого Ту-154М российской компании «Когалымавиа», эксплуатировавшегося в Иране в интересах «Табан Эйр», жертв удалось избежать
Повреждения Ан-12 «Хабаровских авиалиний», выкатившегося с полосы 21 июля 2010 г. на взлете на Чукотке, оказались не столь критичны, но событие все равно было классифицировано как АПБЧЖ
Эвакуация «Боинга» 737–500 «ЮТэйра», подломившего переднюю опору шасси из-за выкатывания при рулении на повышенной скорости после посадки 16 января 2010 г. во «Внуково»
В заключение, о двух нашумевших авиационных инцидентах, произошедших в российской коммерческой гражданской авиации в минувшем году и, к счастью, обошедшихся без пострадавших и потери воздушных судов. 4 июня 2010 г. при выполнении регулярного пассажирского рейса из Москвы в С.-Петербург на высоте 10 600 м у самолета Ан-148-100В (RA-61701) ГТК «Россия» произошел отказ системы автоматического управления, приведший к самопроизвольному переводу самолета в пикирование с углом 26° и правым креном 56°. Грамотные действия экипажа, перешедшего на ручное управление, позволили восстановить контроль над самолетом и благополучно произвести посадку в аэропорту назначения. После завершения расследования инцидента и устранения причин имевшего место отказа (заводской дефект проводки) самолет был допущен для дальнейшей эксплуатации в авиакомпании. Однако для полного решения всех проблем, выявленных в начальный период эксплуатации первого серийного Ан-148, его решено было перебазировать на завод-изготовитель для доработок. Осенью он вернулся на линии.
Ну и, наконец, о «чудесной истории спасения» пассажиров обесточенного Ту-154М (RA-85684) Мирнинского авиационного предприятия Акционерной компании «Алроса», совершившего 7 сентября 2010 г. вынужденную посадку на неэксплуатируемом аэродроме в пос. Ижма в Республике Коми. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Полярного в московское «Домодедово», когда, при входе в зону действия Сыктывкарского регионального центра ОрВД, находясь на высоте 10 600 м, экипаж передал диспетчеру о проблемах с электропитанием и решении выполнить вынужденную посадку в Сыктывкаре, после чего связь с бортом пропала. Как выяснилось, из-за вовремя не обнаруженного «теплового разгона» одного из бортовых аккумуляторов произошел отказ всей бортовой системы электропитания постоянным током, в результате чего вышли из строя системы навигационного и связного оборудования. В сложившейся ситуации, снизившись под облака, экипаж принял решение на вынужденную посадку на визуально обнаруженном неэксплуатируемом аэродроме вблизи пос. Ижма с БВПП длиной всего около 1350 м. После трех «пристрелочных» заходов, посадка была успешно выполнена, но самолет выкатился на 168 м за пределы выходного торца полосы и от столкновения с кустарником и небольшими деревьями получил повреждения планера и двигателей. Никто из находившихся на борту 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал. После оценки состояния самолета и первоочередного ремонта на месте, в т. ч. замены двух двигателей, машину было решено перебазировать для восстановления на самарский завод «Авиакор». Уникальный перелет Ту-154М с короткой ВПП в Ижме в Самару с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте состоялся 24 марта под управлением экипажа летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном. За беспрецедентную посадку на неподготовленном аэродроме и спасение пассажиров экипаж «Алросы» удостоен государственных наград.