Выбрать главу

Предмет гордости ЛИИ — крупнейшая в Европе взлетно-посадочная полоса (ВПП-4, она же ВПП 12/30) длиной 5403 м и шириной 84 м (размеры с обочинами и концевой полосой безопасности — 5500х120 м). Эта полоса, ориентированная с северо-запада на юго-восток, начала строиться еще в 1950 г. и имела первоначально длину 1200 м. Уже к концу 1952 г ее протяженность была доведена до 3700 м, а в 1959 г. — до нынешних 5400 м. Длиннее полосы ЛИИ сегодня только несколько ВПП без искусственного покрытия на дне высохших соляных озер в США, включая уникальную 12-км полосу на американской авиабазе «Эдвардс», использовавшуюся, в частности, для посадок «шаттлов». Называемая часто самой длинной в мире ВПП с искусственным покрытием 5,5-километровая полоса 14/32 в китайском аэропорту Чанду Банда в Тибете, расположенная на высоте более 4300 м над уровнем моря, имеет фактически используемую длину от порога до порога 4200 м. Поэтому ВПП-4 на аэродроме ЛИИ может по праву считаться самой длинной эксплуатируемой бетонной взлетно-посадочной полосой в мире.

Опытный Су-27П № 595 (серийный № 37–11), использовавшийся с начала 90-х гг. модернизированного двигателя АЛ- 31Ф- М1

Эти долгие годы эксплуатировавшиеся в ЛИИ «спарки» МиГ-25ПУ и МиГ-21УМ (вверху), к сожалению, уже никогда не поднимутся в воздух…

До 80-х гг. ЛИИ использовал для полетов и первую свою полосу (ВПП-1 или ВПП 09/27), ориентированную строго с запада на восток и введенную в строй еще в 1939 г. (сначала она имела длину 1200 м, вскоре доведенную до 2000, а после войны до 2500 м). Сегодня размеры ВПП-1 — 3000х80 м (с обочинами), во время традиционных авиасалонов МАКС на ней размещается статическая экспозиция летательных аппаратов. Еще две полосы (ВПП-2 и ВПП-3 длиной 900 и 650 м) использовались только в первые годы существования института.

Программа развития аэродрома ЛИИ в рамках исполнения Указа Президента РФ от 20 февраля 2008 г. «О Национальном центре авиастроения» предусматривает модернизацию существующих аэродромных средств, включая доведение средств управления воздушным движением, связи, радиотехнического и светосигнального оборудования до III категории ИКАО, а также создание современного постоянно-действующего транспортно-выставочного комплекса — ТВК «Россия», строительство современного грузового терминала с подъездными путями, складами и новыми стоянками воздушных судов.

Масштабные публичные выставки авиатехники проводятся на аэродроме ЛИИ с 1992 г. — именно тогда состоялось первое «Мосаэрошоу-92». С 1993 г., в августе каждого нечетного года, здесь проходят Международные авиационно-космические салоны МАКС. В августе нынешнего года авиасалон МАКС состоится уже в десятый раз. С 2010 г., в рамках создаваемого ТВК «Россия», здесь организуются и другие выставки оборонно-технической, транспортной и промышленной тематики.

За семь десятилетий существования ЛИИ в институте работало свыше 300 летчиков-испытателей и штурманов-испытателей, включая такие легендарные личности отечественной авиации, как Марк Галлай, Сергей Анохин, Султан Амет-Хан, Юрий Гарнаев, Александр Щербаков, Олег Гудков и многих других. 12 из них стали Героями Советского Союза, 13 — Героями России. Среди испытателей ЛИИ — 82 Заслуженных летчика-испытателя и Заслуженных штурмана-испытателя Советского Союза, свыше двух десятков Заслуженных летчиков-испытателей и Заслуженных штурманов-испытателей России. Для подготовки профессиональных испытателей в 1947 г. при ЛИИ была сформирована Школа летчиков-испытателей (ШЛИ), выпустившая за годы своего существования свыше 800 человек по самолетному, вертолетному и штурманскому отделениям, а также для предприятий Минрадиопрома СССР и для ГосНИИ ГА. Выпускники ШЛИ работали как в самом ЛИИ, так и во всех отечественных конструкторских бюро, на серийных авиазаводах, в летных отрядах институтов и предприятий промышленности. С 1989 г Школой летчиков-испытателей руководит Заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Кондратенко. В последнее время ежегодно в ШЛИ проходят обучение по несколько летчиков-испытателей. Летная подготовка по программам Школы сейчас осуществляется на самолетах Л-39, МиГ-29УБ, Ан-24 и другой авиатехнике ЛИИ. Совсем недавно, в марте этого года, в распоряжение ШЛИ прибыл и первый ее легкий учебно-тренировочный самолет Ил-103.

С января 2010 г. ЛИИ возглавляет заслуженный летчик-испытатель РФ Гэрой России Павел Власов, в недавнем прошлом — шеф-пилот РСК «МиГ». Начальник института лично участвует в ряде программ испытаний в качестве петчика-испытателя 5

Летающая лаборатория ЛИИ на базе Л-39. Аналогичная машина широко использовалась для тренировок слушателей ШЛИ

В марте этого года в ЛИИ прибыл первый легкий самолет Ил-103 (серийный № 02–01), который будет летать по программам подготовки летчиков-испытателей в ШЛИ

Сегодня Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова является Государственным научным центром, аналогов которому, пожалуй, в мире нет. Основными направлениями работы института по-прежнему остаются фундаментальные летные исследования, как заключительное звено в цепи технологии испытаний, испытания опытной авиационной и авиационно-космической техники, безопасность полетов и проблемы эксплуатации. В состав института, численность которого составляет около 2600 человек, сегодня входят Научно-исследовательский центр с девятью научными отделениями, Летно-испытательный центр с летной службой и Школой летчиков-испытателей, а также опытно-конструкторское производство, занятое созданием летающих лабораторий и информационно-измерительных стендов.

В этом году планируется провести акционирование ЛИИ и включить его в состав исследовательского кластера создаваемого в Жуковском Национального центра авиастроения.

Сборочная линия самолетов «Боинг» 787 на заводе в Аверетте, — штат Вашингтон

Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИ-Н

Битва гигантов. Эпизод 6

"Эрбас" против "Боинга" в 2010 году

«Битва гигантов» мирового авиапрома — «Боинга» и «Эрбаса» — стала в последние годы уже нескончаемой сагой, очередные эпизоды которой традиционно, по случаю подведения итогов работы за минувший год, становятся темами наших публикаций (предыдущие «серии» — см. «Взлёт» № 1–2/2006, 6/2007, 3/2008, 3/2009, 3/2°1о). Прошедший год продемонстрировал сохранение суммарных поставок обоих грандов авиастроения на уровне лишь немногим меньше 1000 лайнеров (972 против 979 в рекордном за все десятилетие 2009 г.) и восстановление динамики получения новых заказов после провала кризисного 2009 г. (1269 против 573), хотя до кажущихся фантастическими результатов 2007 г., когда обеими компаниями были получены заказы на 2754 лайнера, еще, конечно, далеко. В 2010-м подтвердилась также развивающаяся уже на протяжении восьми лет тенденция опережения «Эрбасом» американского конкурента по годовому объему поставок. В очередной раз обошли европейцы и по числу заказов (исключения из этого правила за последнее десятилетие имели место лишь в 2006–2007 гг.). Важными событиями года стали расширение поставок А380, выход на испытания первых «Боингов» 747-8F и очередных опытных образцов «Дримлайнера», программа сертификации которого, правда, претерпела очередные задержки. Кроме того, «Эрбас» наконец определился с дальнейшей судьбой своего узкофюзеляжного семейства, анонсировав модернизированный проект A320NE0. Как ожидается, в ближайшее время на него последует «несимметричный» ответ «Боинга» — вероятно, в виде принципиально новой среднемагистральной модели 797. Но обо всем по порядку.