Взлёт 2011 05
5/2011 (77) май
НА ОБЛОЖКЕ
Второй опытный экземпляр нового среднего транспортного вертолета Ми-38 (ОП-2) в одном из первых своих полетов, Казань, 3 ноября 2010 г. Фото Валерия Соломахина / ОАО «КВЗ»
Уважаемые читатели!
Стало традицией, что майский номер «Взлёта» мы посвящаем вертолетной тематике. Уже четвертый год подряд в этот весенний месяц в Москве проходит международная выставка вертолетной индустрии — HeliRussia. Выставка успела зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области. Неудивительно поэтому, что раз от раза расширяется круг ее участников, в т. ч. и зарубежных.
За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Более чем на 17 % возросли объемы производства российских вертолетов, а что не менее важно — продолжилась тенденция перехода от превалировавшей экспортной направленности отрасли к росту поставок отечественным заказчикам. Так, заметный прогресс произошел в 2010 г. в области заказов Минобороны: началось перевооружение на вертолеты Ми-28Н уже второй эскадрильи российских ВВС, поступили в войска первые серийные Ка-52 и учебно-тренировочные «Ансат-У», началось производство новых вертолетов Ми-35М и Ми-26Т. Ощутимо возросли и объемы производства винтокрылой техники для отечественных коммерческих авиакомпаний и федеральных ведомств. Все это не может не радовать, поскольку объявленные руководством отрасли и Минобороны планы подразумевают дальнейшее увеличение доли поставок вертолетной техники на внутренний рынок. А значит, безнадежно устаревавший в последние годы парк винтокрылых машин в российских Вооруженных Силах и авиакомпаниях получил реальный шанс на долгожданное обновление.
Однако, несмотря на все эти благоприятные тенденции, российским вертолетостроителям еще рано почивать на лаврах. Из-за неготовности инфраструктуры, отставании в темпах переучивания личного состава и традиционных наших проблемах с послепродажной поддержкой далеко не вся поступающая в войска техника сразу приступает к полетам, а может простаивать месяцами на аэродромах. Не может не беспокоить и сохраняющаяся на высоком уровне аварийность — в т. ч. и новейшей техники (достаточно вспомнить, например, недавнюю катастрофу Ми-28Н в Буденновске или прошлогоднюю аварию опытного Ка-60). Поэтому проблем в отрасли еще немало. И некоторые из них и стали темами этого номера.
До встречи на HeliRussia 2011 и на страницах «Взлёта» в июне!
С уважением, Андрей Фомин главный редактор журнала «Взлёт»
HELIRUSSIA 2011 четвертый московский смотр вертолетных новинок
Накануне открытия очередной, уже четвертой по счету, Международной выставки вертолетной индустрии — HeliRussia 2011 — «Взлёт» попросил директора выставки Жанну Киктенко отметить наиболее важные события, произошедшие в отечественной вертолетной авиации за прошедший год, и рассказать о том, что ждет участников и посетителей нынешней выставки.
Жанна Александровна, какие важнейшие, на Ваш взгляд, события в вертолетной индустрии России произошли за время после проведения предыдущей выставки — HeliRussia 2010 и какие новинки мы увидим в этом году?
Одним из главных итогов прошедшего года стало активное развитие рынка российских вертолетов. Рост производства на предприятиях холдинга «Вертолеты России» в 2010 г. составил порядка 17 %, что соответствует поставке 214 вертолетов, значительная часть из которых осталась в России. В 2009 г. наступил долгожданный переломный момент, а сегодня уже можно говорить о тенденции, когда российские производители вертолетов работают в первую очередь для нужд страны.
Так, в сентябре 2010 г. был успешно выполнен крупнейший за последние годы контракт на поставку 40 вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) для авиакомпании «ЮТэйр». В течение года осуществлялись и другие поставки, а также были заключены новые контракты с российскими государственными и коммерческими структурами на поставки вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) и Ка-32.
В 2010 г. большое внимание уделялось программе Ми-38: состоялся первый полет второго опытного экземпляра, на сборке находится третий прототип, который будет оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В. Сертификация и запуск машины в серийное производство планируется на 2013–2014 гг. Вертолет Ми-38 дебютирует на нынешней выставке HeliRussia 2011 — он будет размещен перед входом в выставочный павильон. Здесь же можно будет увидеть и очередной серийный Ка-32А11ВС, оборудованный системой горизонтального пожаротушения, который в дни работы выставки будет передан заказчику — МЧС России.
Еще одно важное событие 2010 г. — поставка в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке первых серийных вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Два года назад вертолет этого типа украшал вход в выставочный павильон Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2009.
22 июня 2010 г. в подмосковном Томилино была заложена памятная капсула в основание фундамента завода по строительству вертолетов AW139. Совместное предприятие, созданное на паритетных началах ОАО «Вертолеты России» и «Агуста-Уэстленд» будет выпускать не менее 20 вертолетов в год, поэтапно увеличивая объемы производства с пяти в 2011 г. до 20 в 2015-м. Именно эта модель вертолета будет представлена на HeliRussia 2011 на стенде компании «Агуста- Уэстленд». В прошедшем году в Россию были поставлены три такие машины. В ближайшей перспективе за счет выпуска AW139 в России количество машин этого производителя будет поступательно расти.
Несомненно, к разряду поворотных моментов для развития отечественной вертолетной авиации следует отнести введение с 1 ноября 2010 г. уведомительного порядка полетов на высотах до нижнего безопасного эшелона — классе G воздушного пространства, что сразу увеличило показатели применения вертолетной техники. Так, только в ЦФО за первые три месяца этого года было выполнено в два раза больше вылетов.
Сегодня в Центральном районе активно работает вертолетное такси HeliExpress — компания, гордящаяся статусом Официального воздушного перевозчика Международной выставки вертолетной индустрии. Теперь вертолетное такси в рамках этого события станет высаживать пассажиров буквально перед входом в выставочный павильон, а воспользоваться им, как всегда, сможет любой желающий.
И, кстати, в этом году будут созданы особые удобства для всех тех владельцев вертолетов, которые прибудут на HeliRussia 2011 на собственных машинах: они получат возможность «припарковать» свои винтокрылые машины на стоянке возле выставки. Часть парковки для автомобилей превратится в вертолетную площадку
А что можно сказать о пополнении парка российских компаний вертолетами зарубежного производства?
В 2010 г. в России появились первые вертолеты «Робинсон» с газотурбинным двигателем — R66. Компания «Робинсон Хеликоптер» в прошлом году поставила заказчикам 20 вертолетов этой модели, две такие машины — уже в нашей стране. Одна из них будет представлена на HeliRussia 2011. Парк вертолетов «Робинсон» — самый крупный среди вертолетов зарубежного производства в России и пополняется быстрыми темпами. Так, в 2009 г. прибавился 31 вертолет, а в 2010-м — уже 36.
О других «иномарках» в России. 28 сентября прошлого года был подписан крупный контракт между «Еврокоптером» и авиакомпанией «ЮТэйр» на поставку 20 легких вертолетов «Экюрель» (16 однодвигательных А5350В3 и четыре двухдвигательных AS355NP). Первые вертолеты будут переданы заказчику уже летом этого года. Среди зарубежных производителей легких двухдвигательных вертолетов компания «Еврокоптер» является несомненным лидером по продажам в России, причем их заказчиками уже являются не только частные лица и авиакомпании, но и госструктуры. В 2010 г. на российский рынок было поставлено 15 вертолетов этой фирмы (в 2009-м — семь), а всего вертолетов «Еврокоптер» сейчас в России около девяти десятков. Для эксплуатантов и собственников этих вертолетов компания проведет конференцию на HeliRussia 2011. На стенде компании планируется демонстрация вертолета семейства «Дофэн» — ЕС155 (сейчас в России находится только один вертолет этой модели).